經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京10月20日訊 自從國家銀監(jiān)會(huì)、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)活動(dòng)管理暫行辦法》，網(wǎng)貸平臺(tái)監(jiān)管辦法正式宣告落地以來，國內(nèi)汽車金融市場也由此迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，并逐漸邁上正規(guī)化、專業(yè)化和規(guī)?；陌l(fā)展道路，整個(gè)市場呈現(xiàn)出激烈競爭與有序合作穩(wěn)定并存的局面。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，我國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的總市場規(guī)模約達(dá)1.1萬億元，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1.85萬億元，其中互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)金融的市場規(guī)模或高達(dá)1.2 萬億元，到2020年中國汽車金融市場的規(guī)?；蚩蛇_(dá)到2萬億元。而在如此政策環(huán)境利好局勢下，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的市場兩極化特點(diǎn)日益凸顯，行業(yè)內(nèi)越來越多的新興平臺(tái)也展現(xiàn)出一往無前的競爭實(shí)力，起步于共享租車，成功融資后發(fā)力汽車金融的快快優(yōu)車，正處在萬億汽車金融市場下一枝獨(dú)秀的迅猛發(fā)展期。

　　從行業(yè)領(lǐng)域來看，快快優(yōu)車有明顯的資源優(yōu)勢和明確的戰(zhàn)略布局。無論是傳統(tǒng)經(jīng)銷體系時(shí)期，還是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，渠道運(yùn)營都一直處于引流制勝的關(guān)鍵點(diǎn)，很多平臺(tái)不僅忙于在線上搭建平臺(tái)和導(dǎo)流，也開始重視線下渠道。而對快快優(yōu)車而言，攬獲優(yōu)質(zhì)資源是其前瞻性戰(zhàn)略布局后贏得的拿手絕活，也是其贏得市場的開門磚。

　　深挖汽車金融的線下渠道，不外乎實(shí)體店直營模式、合資開店模式、利用SaaS平臺(tái)模式三種形式?？炜靸?yōu)車?yán)米约旱腟aaS服務(wù)獲得了最充足的資產(chǎn)源，其汽車金融產(chǎn)品多半為品牌企業(yè)產(chǎn)品，不僅為用戶提供了多元化的產(chǎn)品，更為產(chǎn)品品質(zhì)立碑，加固風(fēng)控的第一道防線?？炜靸?yōu)車從模式上來講，其實(shí)質(zhì)是憑借自身在汽車金融技術(shù)領(lǐng)域以及大數(shù)據(jù)風(fēng)控模型方面的獨(dú)特優(yōu)勢，建立起高效連接汽車金融資金方、資產(chǎn)方與用戶的“輕”平臺(tái)。

　　具體而言，資金方可通過快快優(yōu)車平臺(tái)查看資產(chǎn)方發(fā)布的投資項(xiàng)目、查看收益、預(yù)期下期資金需求等；而資產(chǎn)方則通過平臺(tái)發(fā)布汽車金融產(chǎn)品、風(fēng)控評(píng)估、店鋪管理、客戶管理等；最終用戶通過平臺(tái)選擇適合自己的汽車金融產(chǎn)品、提交資料、還款，充分實(shí)現(xiàn)了最安心、最有保障的透明式無縫對接。而互聯(lián)網(wǎng)汽車金融自帶的無紙化流程更是加速了車貸交易流程和資金方的投放流程，雙倍提高效率，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)方、資金方、用戶三方共贏。作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)，快快優(yōu)車拒絕了模式化和雜質(zhì)化的產(chǎn)品提供，專職做平臺(tái)，往“輕平臺(tái)”發(fā)展，為資產(chǎn)方、資金方、用戶都提供了最完美的三方需求和利益供應(yīng)的方案。

　　從同質(zhì)化競爭的層面上來看，快快優(yōu)車的差異化競爭也是比較明顯的。從近期市場來看，汽車金融整個(gè)行業(yè)很大程度上呈現(xiàn)出“金融+交易”或“金融+交易+售后”同質(zhì)化競爭的局面。這些勢必要“負(fù)重”前行的汽車金融玩家也都會(huì)面臨成本增大、掉頭難、渠道推動(dòng)緩慢等問題。對于日漸龐大的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場而言，迫切需要像快快優(yōu)車一樣的真正懂用戶和市場需求的創(chuàng)新型企業(yè)。（華研）