剛剛經(jīng)歷了改革重組的中國航運巨頭——中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司不僅在2017年交出了一份亮眼的“成績單”，更是全速向著“一帶一路”建設(shè)等國際化之路遠(yuǎn)航。

2016年2月，在國際航運市場持續(xù)低迷的背景下，中國兩大航運巨頭中國遠(yuǎn)洋和中國海運選擇以重組的方式成立新的中國遠(yuǎn)洋海運集團(以下簡稱“中遠(yuǎn)海運”)。這場被稱為“國內(nèi)資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易”，涉及資產(chǎn)交易74項、交易金額600億元(人民幣，下同)，卻在短短不到一年的時間里，就完成了主要業(yè)務(wù)板塊的整合和新集團的組建。

高效的改革重組為這個航運巨頭注入了新的活力。截至2017年底，中遠(yuǎn)海運經(jīng)營船隊綜合運力8635萬載重噸/1123艘，排名世界第一。除了集團總運力規(guī)模世界第一之外，在運力上，中遠(yuǎn)海運還擁有3個“世界第一”即干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一。2017年，該集團實現(xiàn)利潤總額190億元，同比增長18.2%；實現(xiàn)凈利潤150億元，同比增長276.4%，連續(xù)兩年超額完成國資委考核指標(biāo)目標(biāo)。連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)在市場低迷的情況下實現(xiàn)了扭虧為盈。

重組后，中遠(yuǎn)海運聚焦“一帶一路”沿線，提速全球航線網(wǎng)絡(luò)布局和港口布局，先后入股了國內(nèi)外多個港口碼頭。去年，中遠(yuǎn)海運先后入股青島港國際、上港集團，收購了西班牙最大碼頭運營商NPH51%股份，控股運營西班牙諸港，收購比利時澤布呂赫碼頭。

這個重新起航的航運“巨無霸”開始逐漸成為中國“海洋強國”和“一帶一路”倡議實施的支撐。

一方面，以完善的航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑連接五大洲、暢通三大洋的21世紀(jì)海上絲綢之路。近年來，中遠(yuǎn)海運相繼開通了遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至黑海、遠(yuǎn)東至中東、遠(yuǎn)東至紅海等多條班輪航線。截至2017年底，中遠(yuǎn)海運集運在“一帶一路”沿線投入約180艘船舶、114.8萬TEU運力，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的61.8%；涉及“一帶一路”沿線的主要航線已有133條，每周艙位13.2萬TEU，占公司總艙位的43.6%。

另一方面，加大對“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資力度。據(jù)該企業(yè)透露，自2013年“一帶一路”倡議提出至2017年底，中遠(yuǎn)海運在“一帶一路”沿線已完成投資約170億元，其中碼頭項目股權(quán)及配套固定資產(chǎn)投資約145億元。其中，該集團在境外共投資18個碼頭，“一帶一路”沿線碼頭共投資15個碼頭，包括希臘比雷埃夫斯港、土耳其伊斯坦布爾Kumport碼頭等。

除海運外，中遠(yuǎn)海運也在加大陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，在海運基礎(chǔ)上加強物流、倉儲、配送等延伸業(yè)務(wù)的發(fā)展?！耙粠б宦贰背h提出以來，中遠(yuǎn)海運集團加大了對歐亞海鐵聯(lián)運、歐亞國際班列業(yè)務(wù)的投入，包括先后開通渝深班列、蓉深班列、“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列、“印尼-深圳-贛州”海鐵聯(lián)運通道、“西藏號”班列等近10條班列，為客戶提供全程一攬子解決方案。