2019年，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的發(fā)展走到了十字路口。

2018年初，交通運(yùn)輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案。越來越多的城市開始打造智慧交通，引入車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在這期間，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也初露端倪。2018年底，折射“互聯(lián)網(wǎng)寒冬”的百度指數(shù)環(huán)比激增678%，“資本降溫”“巨頭裁員”等彌漫著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。

在這期間，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有一定起色，卻沒有發(fā)生顛覆性的變化。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式也沒有點(diǎn)亮一個(gè)成功的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)，很多人開始懷疑航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)偽命題。

但今年召開的第四屆長(zhǎng)江航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，將航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)提到了新的高度，預(yù)示著航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的春天才剛剛開始。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展思路，給了航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)更深層的啟發(fā)，正幫助我們重新認(rèn)識(shí)行業(yè)，重新理解智慧航運(yùn)。

智慧航運(yùn)的主導(dǎo)者：航運(yùn)企業(yè)

馬化騰在2019年全國兩會(huì)期間表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，其主角是傳統(tǒng)企業(yè)，它以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)為關(guān)鍵內(nèi)容、以提升效率和優(yōu)化配置為核心主題，不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和創(chuàng)新。

而目前，國內(nèi)傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的信息化普及還處于起步階段，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)要主導(dǎo)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，需重新理解自己的定位和發(fā)展策略，依托產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深度融合企業(yè)核心業(yè)務(wù)，才能發(fā)揮更大的價(jià)值，在開放的市場(chǎng)中提升競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)智慧航運(yùn)的發(fā)展。

傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相融合并不是一蹴而就的，可以從三個(gè)方面逐步實(shí)現(xiàn)：

一是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，企業(yè)必須從內(nèi)部開始進(jìn)行信息化的建設(shè)，改變傳統(tǒng)紙質(zhì)化辦公的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期留存和積累；

二是運(yùn)營(yíng)智能化，通過數(shù)據(jù)的完善和積累，形成自身業(yè)務(wù)的快速整合優(yōu)化能力，推進(jìn)企業(yè)智能決策和正確發(fā)展；

三是服務(wù)平臺(tái)化，在自身信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，打破信息孤島，統(tǒng)一整合到開放平臺(tái)，更公平、公開、公正地服務(wù)航運(yùn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短良性競(jìng)爭(zhēng)。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)將逐漸實(shí)現(xiàn)低端去產(chǎn)能、去庫存和中高端降成本、補(bǔ)短板的供給側(cè)強(qiáng)有力升級(jí)，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，不可能有“一夜成名”的神話。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一條寬闊且深遠(yuǎn)的跑道，考驗(yàn)的是航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)變力和忍耐力，但終點(diǎn)是明確而一致的：未來成功的航運(yùn)企業(yè)必將也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

智慧航運(yùn)的本質(zhì)：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

科技是第一生產(chǎn)力，幫助人類在生產(chǎn)過程中更好地征服和改造自然，那么同樣科技也是航運(yùn)這個(gè)垂直細(xì)分行業(yè)的第一生產(chǎn)力。

而智慧航運(yùn)是科技發(fā)展和進(jìn)步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

近些年來，有很多對(duì)于智慧航運(yùn)的嘗試，比如北斗、AIS、VTS等技術(shù)，報(bào)關(guān)、船貨追蹤搜索等系統(tǒng)，視頻監(jiān)控、無人機(jī)、無人船等硬件出現(xiàn)在航運(yùn)領(lǐng)域。

同時(shí)，2019年又迎來了5G商用元年。5G技術(shù)與AI、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一起，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展。

以5G為基礎(chǔ)，一個(gè)新的“ABCD+X”技術(shù)周期（AI人工智能、Blockchain區(qū)塊鏈、Cloud云計(jì)算、Data大數(shù)據(jù)）正在逐步影響航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。比如，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行可視化跟蹤，同時(shí)通過云計(jì)算平臺(tái)對(duì)船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)航線分析，形成對(duì)于船舶進(jìn)船位漂移、出入港、航次的優(yōu)化算法，提升航運(yùn)企業(yè)對(duì)于自家業(yè)務(wù)的綜合分析能力。

隨著航運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)將從自己的“單腿跳”變成與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的“雙腿跑”，二者融為一個(gè)命運(yùn)共同體，形成航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮出“1+1>2”的能量，真正實(shí)現(xiàn)智慧航運(yùn)。

大環(huán)境利好以及設(shè)施和技術(shù)的完善為智慧航運(yùn)打下良好的基礎(chǔ)，那智慧航運(yùn)一定能成嗎?

其實(shí)在國內(nèi)很多垂直領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”推進(jìn)的并不是很成功，都有相似的問題，他們主要依賴關(guān)系型合約和產(chǎn)業(yè)政策來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而市場(chǎng)在配置資源過程中并沒有發(fā)揮決定性的作用。同樣，航運(yùn)固有的特點(diǎn)也一直以來困擾航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐者，很多人將困難歸于“不透明、不公平、不合理”，說航運(yùn)是灰色的，標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)網(wǎng)是進(jìn)不來的。那么如何做對(duì)價(jià)格，如何進(jìn)行最佳的資源配置，如何充分發(fā)揮航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的作用?我個(gè)人提出“航運(yùn)三駕馬車”的概念——航運(yùn)云+智能物聯(lián)+應(yīng)用服務(wù)，三者相輔相成，是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大腦：航運(yùn)云 

航運(yùn)云是航運(yùn)業(yè)的大腦中樞，逐漸完善云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施，將激發(fā)每個(gè)參與者進(jìn)行數(shù)字創(chuàng)新。

航運(yùn)云能更好地支撐航運(yùn)發(fā)展，為長(zhǎng)江環(huán)保、政府政務(wù)、港口管理、企業(yè)業(yè)務(wù)等提供更精準(zhǔn)的服務(wù)、更優(yōu)質(zhì)的解決方案，未來一個(gè)企業(yè)發(fā)展得好與壞完全可以用企業(yè)的用云量來衡量，一個(gè)企業(yè)用云量越大，也就說明企業(yè)發(fā)展的越好、業(yè)務(wù)越活躍，反之則企業(yè)發(fā)展遇到了問題。那“不透明、不公平、不合理”的問題也就解決了，云是開放的是標(biāo)準(zhǔn)的，如果個(gè)別群體仍堅(jiān)持自我，將很難在航運(yùn)云中生存下去，失去競(jìng)爭(zhēng)力，只能面臨自然淘汰。目前，我們無權(quán)要求公開任何一家的價(jià)格，但航運(yùn)云的發(fā)展是難以阻擋的。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的觸角：智能物聯(lián) 

智能物聯(lián)的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，船舶、港口是航運(yùn)重要的生產(chǎn)要素，技術(shù)的升級(jí)將不斷催化船舶和港口等要素的發(fā)展。以船舶為例，目前，船舶的智能化是十分落后的，遠(yuǎn)不如飛機(jī)，甚至不如我們的私家車。俗語說：工欲善其事，必先利其器。通過傳感器將船舶的各設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，采集船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)，全面實(shí)時(shí)的監(jiān)控船舶狀態(tài)，包括油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)情況、航行路線等，依靠互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)皆贫?，結(jié)合衛(wèi)星位置信息、航道信息、服務(wù)區(qū)信息等為船舶提供更加合理化的航行建議。近幾年，更高級(jí)的技術(shù)推動(dòng)，模擬駕駛，遠(yuǎn)程遙控甚至完全無人化的智能實(shí)踐案例都出現(xiàn)在各種報(bào)刊雜志展會(huì)上，一旦大批量產(chǎn)和復(fù)制，實(shí)現(xiàn)船船互聯(lián)、船港互聯(lián)、港岸互聯(lián)等等，整個(gè)航運(yùn)業(yè)將完全進(jìn)入新的時(shí)代。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的手和腳：應(yīng)用服務(wù)

之前我們笑稱“辦事全靠腿，溝通全靠嘴”，人作為航運(yùn)的重要參與者，在低價(jià)值的事情上耗費(fèi)了大量時(shí)間，而應(yīng)用服務(wù)是航運(yùn)云的成果，依托航運(yùn)云的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力，可以創(chuàng)新更多的航運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景，為這些場(chǎng)景提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

航運(yùn)作為一個(gè)古老的行業(yè)，也在社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步下，誕生更多的新應(yīng)用場(chǎng)景，也許不久的將來，曾經(jīng)的船長(zhǎng)躺在家里就可以開船運(yùn)貨了。

當(dāng)然，發(fā)展都是需要時(shí)間的，目前應(yīng)用服務(wù)可以根據(jù)政府、航運(yùn)企業(yè)、港口等實(shí)際業(yè)務(wù)需求設(shè)計(jì)多種多樣的應(yīng)用，比如報(bào)港報(bào)關(guān)、找船找貨、維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)一鍵完成，將大大提高效率降低風(fēng)險(xiǎn)。

智慧航運(yùn)的來路與前路：航運(yùn)生態(tài)

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是智慧航運(yùn)的本質(zhì)，那么智慧航運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)就是航運(yùn)生態(tài)。智慧航運(yùn)從提出之日起，它的來路和前路都是航運(yùn)生態(tài)。當(dāng)前的航運(yùn)生態(tài)老化，代謝遲緩，亟需新鮮的血液來喚醒新的生態(tài)機(jī)能，使其更有朝氣，更有活力。

?那么，如何構(gòu)建航運(yùn)生態(tài)呢？它是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，只有更加多元才能更加穩(wěn)定。利用科技賦能產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，更加快速高效無風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合政府、員工、港口、客戶、貨主、機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)為一體，各角色各司其職又連接互通，更加科學(xué)、協(xié)調(diào)，航運(yùn)才能煥然一新，出現(xiàn)更多的增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新性，最終反哺獲利的是整個(gè)航運(yùn)行業(yè)。

航運(yùn)生態(tài)需要我們形成共識(shí)，用更智慧的頭腦、更開放的心態(tài)，聯(lián)合各航運(yùn)要素，深入各航運(yùn)領(lǐng)域，共建、共贏、共享航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

智慧航運(yùn)不應(yīng)該再是一個(gè)概念性的標(biāo)簽，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需要我們將新的理解變?yōu)槟_踏實(shí)地的行動(dòng)。