2024年11月5日-10日，第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海舉行，全球第七大汽車技術供應商FORVIA佛瑞亞集團（以下簡稱“佛瑞亞”）以其豐富的展品和前沿的技術解決方案吸引了眾多參觀者的目光。貿(mào)易金融記者專訪了佛瑞亞亞洲區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務發(fā)展副總裁李京誠，請他分享佛瑞亞參展進博會的情況、公司在中國的戰(zhàn)略部署以及對未來市場發(fā)展的看法。

在中國為中國，在中國為全球

談到“在中國為中國，在中國為全球”這樣的全球化和本土化話題，李京誠介紹了佛瑞亞的理解和規(guī)劃。他指出，在汽車行業(yè)，對西方國家而言，目前全球化趨勢正在向區(qū)域化發(fā)展轉變，西方整車廠通過合資方式進入中國的模式正在式微?，F(xiàn)在由于新能源車和電動車智能水平不斷提升，電子含量不斷提升，軟件水平不斷提升，整車開發(fā)需要優(yōu)先滿足各個大區(qū)域消費者的需求。比如在中國市場，汽車行業(yè)一個顯著的特點是，中國汽車特別是電動車有向大眾消費的電子消費品轉型的趨勢。電子消費品的特點是迭代較快，周期較短，需求量較大。如何應對這樣的區(qū)域化發(fā)展趨勢，對佛瑞亞來講可能是全新的挑戰(zhàn)。

他簡單地舉了一個例子來說明情況。在國內(nèi)，購車者的平均年齡大約為30歲，相比之下，法國則為55歲。這種年齡層的差異導致了對于汽車需求的較大差異。正因如此，在過去三到四年間，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，而海外市場雖然也有所啟動，但由于多種因素的綜合影響，其發(fā)展趨勢可能會逐漸放緩。這一現(xiàn)象預示著中國與其他主要汽車消費國之間，未來的區(qū)域差異將會日益顯著。因此，若想在中國市場上與本土汽車制造商保持同步，就必須在中國本土進行創(chuàng)新，以服務于本土市場。隨著中國汽車制造商的業(yè)務模式和產(chǎn)品定義隨著海外擴張而傳播，必將對海外市場產(chǎn)生全新的影響，進而可能改變其他成熟汽車市場未來的發(fā)展方向。這就是“在中國為中國，在中國為全球”。

規(guī)劃三步走戰(zhàn)略，踐行雙碳目標

我國明確提出“3060”雙碳目標，李京誠指出，佛瑞亞對碳中和議題的關注由來已久，自2017、2018年起，集團便已開始深入關注。佛瑞亞不僅制定了清晰的目標和路線圖，還獲得了國際組織SBTi的認可，成為汽車行業(yè)首家凈零排放目標獲此認證的企業(yè)，同時也是法國首家。這表明集團對碳中和議題的重視程度非同一般。

為實現(xiàn)雙碳目標，佛瑞亞規(guī)劃了三步走戰(zhàn)略。首先，到2025年，集團將在范圍1（直接排放）和范圍2（間接排放，如電力消耗）上實現(xiàn)碳中和，即所有工廠、辦公室和研發(fā)中心均達到碳中和標準，中國區(qū)有望在今年年底達成這一目標，而佛瑞亞全球范圍內(nèi)的260家工廠和70多個研發(fā)中心也將在明年年底前完成這一目標。然而，對于汽車零部件企業(yè)而言，這兩個范圍的排放量相對較低，真正的挑戰(zhàn)在于范圍3（供應鏈和其他間接排放）。對此，佛瑞亞設定了到2030年以2019年為基數(shù)減少范圍3排放量45%的目標，并計劃在2045年實現(xiàn)所有范圍的凈零排放。這一挑戰(zhàn)雖大，但集團已做好充分準備。

以中國為例，佛瑞亞計劃在2045年實現(xiàn)凈零排放，這比國家層面的2060年目標提前了15年。為實現(xiàn)這一目標，集團要求未來開發(fā)的產(chǎn)品必須具有一定的降碳比例，并提出了“用更少、用更好、用更久”的策略，涉及更多環(huán)保材料的使用，如回收改性材料等。同時，集團規(guī)定所有創(chuàng)新項目必須至少達到30%的二氧化碳減排目標，否則可能不予通過。

為確保計劃的可行性和可信度，佛瑞亞還在不斷加強相關投入。面對歐洲2050年零排放目標和原計劃2035年禁售燃油車的挑戰(zhàn)，集團認識到產(chǎn)業(yè)鏈配合和基礎建設的重要性，例如應建設足夠充電設施等，因此在這方面的投入持續(xù)加強。

此外，佛瑞亞還成立了一家新公司，專注于以生物基材料和可回收改性材料為原料研發(fā)新材料。雖然這些新材料研發(fā)成本較高，但集團計劃通過降低零部件重量（即輕量化）來抵消成本的上升，從而在成本上與現(xiàn)有材料保持一致或避免大幅上漲。

李京誠還指出，當前歐洲電動車市場面臨的主要問題是成本過高，導致消費者購買力受限。因此，他認為中國自主品牌在歐洲A級車和B級車市場存在巨大的出海機會。

中歐新能源汽車合作，挑戰(zhàn)與機遇并存

關于佛瑞亞當前傳統(tǒng)燃油車業(yè)務與新能源汽車業(yè)務的占比情況。李京誠介紹，去年佛瑞亞的新能源車業(yè)務占到了整個銷售收入的45%，而自主品牌業(yè)務則占據(jù)了55%的份額。這表明公司緊密跟隨了中國市場的發(fā)展趨勢。在過去幾年中，佛瑞亞準確把握了中國市場機遇，特別是自主品牌的發(fā)展浪潮，與國內(nèi)眾多自主品牌建立了良好的合作關系，從而實現(xiàn)了較快的增長。

李京誠進一步介紹了公司的業(yè)務布局，表示佛瑞亞集團擁有六大業(yè)務板塊，涵蓋了座椅、汽車內(nèi)飾、汽車電子、綠動智行、照明以及生命周期解決方案。在節(jié)能減排領域，鑒于電動車無需排放處理，公司采取了兩個戰(zhàn)略：一方面，積極布局氫能源領域，將燃料電池作為終極清潔能源解決方案之一，并在此領域進行了包括電堆、儲氫等方面的研發(fā)與布局，不僅在國際上有所作為，也在國內(nèi)市場穩(wěn)步推進；另一方面，目前國內(nèi)市場的增程式電動車的發(fā)展勢頭比純電動車好，因其有效解決了純電動車的某些痛點，這類車型雖然其排放量較傳統(tǒng)燃油車有所減少，但仍需排放處理技術，從而對公司的節(jié)能減排業(yè)務形成了一定的支撐。此外，李京誠表示，佛瑞亞與市場上知名的新能源品牌基本都建立了合作關系。

關于中歐之間在新能源汽車領域的問題是否會對佛瑞亞在國內(nèi)的業(yè)績產(chǎn)生影響，李京誠表示，截至目前，他并未觀察到任何負面影響。相反，他認為這對于中國的自主品牌而言是一個機遇。盡管當前中國與歐盟之間存在一些爭議，但這些問題最終需要通過談判來達成各方都能接受的解決方案。李京誠表示佛瑞亞很希望能夠支持中國自主品牌出海，因為這與40年前西方企業(yè)進入中國市場的情境相似。當時，西方企業(yè)通過合資合作逐漸了解并適應了中國市場，如今中國的自主品牌也面臨著同樣的挑戰(zhàn)，無論是在合規(guī)、用工還是當?shù)胤煞ㄒ?guī)方面，都存在廣泛的合作空間。

進博會，促進國際交流與合作的平臺

據(jù)介紹，佛瑞亞與旗下的佛吉亞和海拉兩家公司進入中國市場已有32年，通過持續(xù)的本土化戰(zhàn)略，包括材料、工藝、設備和人才的本土化，目前在中國區(qū)的本土化率已達較高水平，除電子領域外，其他領域已接近96%-97%。佛瑞亞在中國，基本是在當?shù)厣a(chǎn)，為當?shù)乜蛻舴眨逊?0多家不同規(guī)模的國內(nèi)企業(yè)。

李京誠認為，進博會對于促進國際交流合作具有非常重要的意義。他指出，進博會作為一個公共平臺，為公司提供了一個與各級政府及各地政府接觸交流的機會，這與公司每年參加的另一個展會——上海車展，形成了良好的互補。上海車展主要是與整個汽車行業(yè)的上下游企業(yè)進行接觸，而進博會則更多地涉及與政府層面的溝通。由于佛瑞亞在國內(nèi)擁有近70家工廠，只要有整車廠的地方，都有佛瑞亞的工廠，因此佛瑞亞與各地政府保持著緊密的友好關系。進博會為公司提供了一個與這些政府進行面對面交流的機會，加深了彼此的了解和合作。此外，進博會也為公司提供了更廣泛的媒體宣傳和推廣渠道。通過四次參加進博會，佛瑞亞不僅加強了與政府的聯(lián)系，也為自身的發(fā)展注入了新的活力和動力。

今年進博會上，佛瑞亞帶來了九個不同領域的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品與公司未來的創(chuàng)新點高度契合。其中，電氣化和能源管理、自動駕駛以及數(shù)字化的智能座艙是三大核心亮點。李京城介紹，在公司的展臺上，觀眾可以看到一個集成了公司幾個主要事業(yè)部的整車模型，這個模型展示了未來汽車需求的變化，特別是在國內(nèi)，汽車被視為第三空間，因此其功能需求與國外存在較大差異。

此外，李京誠特別提到了公司展示的一款400升、70MPa的IV型儲氫瓶。他表示，這是目前國內(nèi)最大的儲氫瓶，也是公司引以為豪的展品之一。除了這些亮點產(chǎn)品外，佛瑞亞還展示了其他創(chuàng)新成果。

通過四次參展進博會，佛瑞亞不僅展示了其在汽車技術領域的領先地位，還深化了與中國市場和政府的聯(lián)系。未來，佛瑞亞將繼續(xù)在中國加大創(chuàng)新力度，推動綠色發(fā)展，為實現(xiàn)雙碳目標和全球汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。