記者見(jiàn)到貨車幫城市經(jīng)理曹輝（化名）的時(shí)候，他正在跟一位女士溝通保險(xiǎn)理賠的后續(xù)事宜。這位女士是貨車幫司機(jī)會(huì)員楊魁（化名）的妻子。聽(tīng)說(shuō)記者是來(lái)采訪的，楊魁的妻子主動(dòng)說(shuō)道：“曹經(jīng)理是個(gè)好人，要不是他跑前跑后幫我們辦理保險(xiǎn)理賠的事情，我一個(gè)人真不知道該怎么辦?！?/p>

　　時(shí)間要回到2017年6月11日，貨車司機(jī)楊魁正駕車行駛在送貨路上，在他前面是一輛拉輪胎的大貨車。由于捆綁貨物不牢，在一個(gè)急彎處大貨車出現(xiàn)顛簸，輪胎突然從大貨車脫離直接飛向了楊魁的車窗上，楊魁脊椎骨折，住院及手術(shù)需要花費(fèi)十幾萬(wàn)元。得知楊魁出了車禍，曹輝去醫(yī)院看望了楊魁并跟楊魁的家人聯(lián)絡(luò)，跟進(jìn)保險(xiǎn)理賠工作?！捌鋵?shí)這些都是我們的工作”，曹輝不好意思的笑了笑，對(duì)記者說(shuō)：“當(dāng)時(shí)也是軟磨硬泡讓楊師傅辦理了我們保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。有些司機(jī)師傅不是很理解，總覺(jué)得我們只是為了完成KPI。說(shuō)實(shí)話，在貨車幫做了幾年地推，對(duì)物流行業(yè)和貨車司機(jī)越是了解越是懷有崇敬之心?！?/p>

圖：貨車幫司機(jī)用戶

　　曹輝是兩年前加入貨車幫的?！皠傞_(kāi)始工作時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)想要讓司機(jī)用手機(jī)找貨并不是一件容易的事情?！辈茌x說(shuō)的是事實(shí)。中國(guó)的傳統(tǒng)公路物流是極其原始的行業(yè)，信息化水平低到讓人難以置信。處在物流兩端的貨主和司機(jī)的信息獲取和交換是通過(guò)坐落在城郊的各個(gè)物流園里的小黑板上完成的，行業(yè)效率非常低下。物流信息平臺(tái)的介入可以說(shuō)是為物流行業(yè)打開(kāi)了新世界的大門。因?yàn)樨涇囁緳C(jī)文化水平普遍較低，加之對(duì)于新事物的接受程度也低，曹輝在獲取客戶源上花了很多心思。“貨車司機(jī)都是很真誠(chéng)質(zhì)樸的，平臺(tái)上的司機(jī)都是我們一個(gè)一個(gè)手把手教他們下載APP注冊(cè)使用的?！?/p>

　　河北司機(jī)劉元（化名）是曹輝的“種子用戶”。2015年3月的一天劉元讓曹輝在自己的華為手機(jī)上安裝了貨車幫APP，安裝完以后配成了一單貨。這是劉元第一次使用手機(jī)配貨軟件，由于擔(dān)心貨源真實(shí)性，在糾結(jié)了很久之后，便問(wèn)曹輝是否可以陪他去拉貨。曹輝很爽快地答應(yīng)了，陪他一直到達(dá)裝貨的工廠?！拔矣浀卯?dāng)時(shí)在路上我停了2次車，跟小曹說(shuō)不去拉這個(gè)活了，還給朋友打電話，因?yàn)橛X(jué)得網(wǎng)上配貨不現(xiàn)實(shí)?！眲⒃獙?duì)記者回憶道，“小曹安慰我說(shuō)，拉不到貨他賠我錢”。后來(lái)，劉元順利裝貨。于是，劉元開(kāi)始放心地使用貨車幫，因?yàn)轶w會(huì)到了用手機(jī)配貨的便利，劉元還介紹了周圍的司機(jī)朋友安裝。“遇到事情，我就找小曹，小曹都會(huì)很用心幫我解決?！眲⒃拐\(chéng)說(shuō)自己已經(jīng)把曹輝當(dāng)成了朋友。

　　中國(guó)有三千萬(wàn)貨車司機(jī)，撐起了中國(guó)公路物流四分之三的運(yùn)輸量。通過(guò)與貨車司機(jī)的交流，記者發(fā)現(xiàn)與社會(huì)對(duì)貨車司機(jī)的刻板印象不同，貨車司機(jī)大部分都很真誠(chéng)、好交友；但由于長(zhǎng)時(shí)間在外跑車，內(nèi)心也是十分孤獨(dú)的?！柏涇囁緳C(jī)平均月收入上萬(wàn)，其實(shí)算是高收入人群了，但卻被社會(huì)誤解，沒(méi)有得到應(yīng)有尊重。因?yàn)槲覀兞私馑麄儯哉嫘脑敢鉃樗麄兎?wù)。”曹輝一邊處理業(yè)務(wù)一邊對(duì)記者說(shuō)。

　　曹輝回憶起自己還在淮安市漣水縣推廣業(yè)務(wù)時(shí)的一件事情。當(dāng)時(shí)曹輝接到一位司機(jī)的電話說(shuō)想辦理業(yè)務(wù)，但自己在淮陰縣晚上十點(diǎn)到裝貨點(diǎn)，裝完貨就要走。當(dāng)時(shí)曹輝住在開(kāi)發(fā)區(qū)，離淮陰縣有22公里。曹輝平時(shí)通過(guò)行駛電動(dòng)車辦理業(yè)務(wù)，從漣水到淮陰縣必經(jīng)開(kāi)發(fā)區(qū)。那天曹輝在漣水就忙到八點(diǎn)半，后來(lái)又騎車到淮陰縣，等幫司機(jī)辦理完業(yè)務(wù)折返到家已是半夜里一點(diǎn)多了?！叭缃衲俏凰緳C(jī)師傅一直都有給我介紹客戶。每次見(jiàn)我都要請(qǐng)我吃飯，跟朋友一樣。前兩天他還給我打電話聊天。”曹輝翻出通話和微信記錄對(duì)記者說(shuō)。

圖：貨車幫司機(jī)用戶

　　據(jù)了解，目前在貨車幫平臺(tái)上共有450萬(wàn)會(huì)員車輛和88萬(wàn)貨主會(huì)員，成為中國(guó)最大的物流信息平臺(tái)。撐起這百萬(wàn)數(shù)字的便是像曹輝這樣的地推人員，是他們的每一聲問(wèn)候、每一次服務(wù)積累起來(lái)的運(yùn)營(yíng)能力增強(qiáng)了物流信息平臺(tái)的用戶粘性，在喧鬧的資本背后上演著屬于物流人的一幕幕平凡卻感人的小事。