30年，相對于歷史的長河來說，就是波瀾不驚的一滴水，而對于專注于軌道交通業(yè)30年的今創(chuàng)集團董事長俞金坤來說，卻是一條漫漫的創(chuàng)業(yè)路。30年來，今創(chuàng)集團董事長俞金坤做強軌道交通主業(yè)的信念始終沒變。作為中國中車的戰(zhàn)略伙伴，今創(chuàng)集團與中國中車這張“中國名片”一起，為中國高鐵走上國際舞臺做出了重要貢獻。

2017年6月26日，疑聚著中國中車以及今創(chuàng)集團全體員工辛勤汗水的“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。這是中國首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動車組，它的正式運行標(biāo)志著世界高鐵家族中有了“中國標(biāo)準(zhǔn)”，標(biāo)志著我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組走到了世界先進行列。

高速動車組這張享譽世界的“中國名片”，是如何煉成的呢？

可以說，中國中車取得的成就本就來自于“工匠精神”?；仡櫄v史可知，中國的高鐵起步比較晚。1964年，日本東海道新干線開通；1983年，法國TGV高速鐵路網(wǎng)全線通車；1991年德國高速鐵路通車。為了追趕世界高鐵的發(fā)展速度，中車唐山公司在2005年先后派580名技術(shù)人員到德國西門子公司“取經(jīng)”。學(xué)成回國后，這批技術(shù)人員也帶回了580本學(xué)習(xí)筆記，詳細(xì)記錄了高鐵生產(chǎn)中的所遇到的各個細(xì)節(jié)和需要攻克的難點。

尤為可貴的是，中國中車所倡導(dǎo)的“工匠精神”是與時俱進的。作為中國中車的子公司，中車唐山公司對技術(shù)研發(fā)的投入占公司營業(yè)收入的4%到5%。以200億元的營業(yè)收入來計算，其投入的研發(fā)費用高達8億元。

“這8億元研發(fā)費用中一部分資金投入到公司與各大學(xué)研究院共建的研發(fā)項目中”，中車唐山公司科技研發(fā)中心部長張雷表示：“我們與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)、大連交通大學(xué)和國防科技大學(xué)等有合作。通過協(xié)同社會資源，公司很多研發(fā)項目可以在很短的時間內(nèi)取得成果。”

“公司圍繞科技、管理、操作三方面的創(chuàng)新構(gòu)建了體制、機制、流程和費用上的系統(tǒng)平臺，推動全員創(chuàng)新?！敝熊囂粕焦径聲貢床ㄏ蛴浾吲e例稱，“以科技創(chuàng)新為例，公司有近2000名工程技術(shù)人員，創(chuàng)新成果與大家的培訓(xùn)機會和薪酬調(diào)整都進行了系統(tǒng)地關(guān)聯(lián)，不斷激發(fā)大家的創(chuàng)新熱情?！?/p>

據(jù)了解，“一帶一路”建設(shè)實施的四年間，中國中車主動對接各國各地發(fā)展需求，量身定做各具特色的高品質(zhì)產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)細(xì)致的服務(wù)保障，為項目所在國創(chuàng)造就業(yè)和稅收，完善軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，提升軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，贏得所在國的尊敬和贊賞，樹立了良好的中國高端裝備品牌形象。

作為中國中車的戰(zhàn)略伙伴，今創(chuàng)集團在中國高鐵皮這張“中國名片”中同樣立下了汗馬之功，在“復(fù)興號”上，大部分的內(nèi)裝產(chǎn)品今創(chuàng)集團均有涉足。而今，今創(chuàng)集團已伴隨高鐵這張國家“名片”，走向了世界各地。面對取得的成就，董事長俞金坤說：“今創(chuàng)集團現(xiàn)在的成就，既是百米賽道上沖過終點的收獲，也是下一個百米賽的起點。”