史上最難的O2O地推方式是什么？掃街、掃樓、掃地鐵？貨車幫，中國(guó)最早通過互聯(lián)網(wǎng)解決車找貨、貨找車的車貨匹配平臺(tái)。目標(biāo)用戶主要是貨車司機(jī)，早期地推竟靠在物流園區(qū)開飯館向司機(jī)推銷自己的軟件，并養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。

　　就是這樣一家公司，馬云多次為其義務(wù)站臺(tái)，貨車幫前四輪融資投資方都有騰訊的身影，第五輪則由百度領(lǐng)投。在創(chuàng)業(yè)圈里，貨車幫是為數(shù)不多的被BAT集體追捧的創(chuàng)業(yè)公司。

　　最近貨車幫完成B3輪5600萬美元融資，累計(jì)融資超過4億美元，貨車幫是這個(gè)行業(yè)的第一只也是唯一一只“獨(dú)角獸”。

　　貨車幫CEO唐天廣認(rèn)為他們正在做中國(guó)最難的O2O，他甚至這樣形容貨車幫的生意：在沙漠里建一座拉斯維加斯。中國(guó)最難的O2O到底有多難？

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有三千萬貨車司機(jī)，他們完成了中國(guó)物流75%的運(yùn)輸量，構(gòu)成了中國(guó)大動(dòng)脈的血液流動(dòng)中不可取代的力量。由于信息的嚴(yán)重不對(duì)稱，貨車幫創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就想通過互聯(lián)網(wǎng)做一個(gè)巨大的運(yùn)力池，連接貨主和司機(jī)，降低司機(jī)找貨的隨機(jī)性。要做這件事就要先有一張“網(wǎng)”，而這張網(wǎng)的建立前提是必須要互聯(lián)網(wǎng)化。但當(dāng)時(shí)沒有3G網(wǎng)絡(luò)，沒有移動(dòng)智能終端，做這件事比登天還難。

　　“開始做車貨匹配這件事的時(shí)候，簡(jiǎn)直是一片荒蕪，我們面對(duì)的用戶群體完全沒有被互聯(lián)網(wǎng)化，更不要說移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。就像在沙漠里面建一個(gè)拉斯維加斯?！碧铺鞆V說。

　　從用戶屬性來講，貨車司機(jī)和貨主是一個(gè)比較特殊的群體，他們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的接觸甚至可以用小白來形容。

　　貨車幫第一版軟件是網(wǎng)頁(yè)版，拿出去推廣，第二天用戶就紛紛打來電話，反饋?zhàn)疃嗟膯栴}居然是不知道怎么上貨車幫的網(wǎng)站?？头貏e無奈地一步步指導(dǎo)用戶如何找到并打開瀏覽器，如何找到地址欄并輸入網(wǎng)址，有的用戶甚至連什么是3W都搞不懂。

　　“早期行業(yè)不成熟，貨車幫遇到的第一個(gè)難題就是教育用戶。教育用戶這件事情最怕前浪死在沙灘上，時(shí)間太早可能就成先烈了，晚了又趕不上。真的是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰”。唐天廣說。