9月20日，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出要加速燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，推進(jìn)燃料電池汽車的規(guī)模化和商業(yè)化等。無(wú)獨(dú)有偶，總部位于上海的中技企業(yè)集團(tuán)，日前也剛剛完成了對(duì)氫能源汽車的布局，躋身國(guó)內(nèi)氫能源汽車龍頭陣營(yíng)。

　　中技集團(tuán)董事長(zhǎng)顏靜剛認(rèn)為，氫燃料電池才是真正的環(huán)保新能源汽車動(dòng)力。如果鋰電池不能解決安全性和退役電池回收問(wèn)題，那么未來(lái)3到5年，氫燃料電池會(huì)和鋰電池一爭(zhēng)高下，很可能取代鋰電池?！?/p>

　　日前，中技集團(tuán)依托旗下上市公司尤夫股份，與武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司簽署增資協(xié)議，將持有武漢眾宇25%的股權(quán)。在協(xié)議簽署后兩年內(nèi)，股權(quán)比例有可能提升到51%。此舉表明尤夫股份對(duì)國(guó)內(nèi)氫能汽車市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，并在氫能源電池市場(chǎng)提早做好布局。

　　此外，為氫能源汽車商業(yè)化鋪路的另一舉措，是廣東近日率先啟動(dòng) “促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”，全國(guó)首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站將在佛山投入使用，這意味著國(guó)內(nèi)燃料汽車行業(yè)瓶頸或?qū)⒈淮蚱?，氫能源電池的市?chǎng)前景愈發(fā)引人關(guān)注。

　　增資氫能企業(yè) 中技集團(tuán)布局雙能源

　　目前，中技集團(tuán)的新能源產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，主要集中在上市公司尤夫股份。2016年，尤夫股份收購(gòu)位于江蘇泰州的智航新能源51%的股權(quán)，切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。智航新能源現(xiàn)已是國(guó)內(nèi)新能源汽車的主要電池供應(yīng)商，產(chǎn)能規(guī)模和技術(shù)實(shí)力均居于國(guó)內(nèi)前列。其總產(chǎn)能在第三季度預(yù)計(jì)將達(dá)3.5GWh/年，已經(jīng)成長(zhǎng)為產(chǎn)量位居華東第一、全國(guó)前十的車用動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。

　　進(jìn)入2017年，中技集團(tuán)明顯加快了新能源領(lǐng)域的布局步伐。8月，中技集團(tuán)與金沙江資本(GSR CAPITAL)就收購(gòu)日產(chǎn)(Nissan)汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作。雙方共同投資設(shè)立合資機(jī)構(gòu)，作為日產(chǎn)電池并購(gòu)基金的普通合伙人，聯(lián)合完成本次收購(gòu)。

　　但是，在鋰電池領(lǐng)域扎根，僅僅是中技集團(tuán)的新能源主線之一，其另一條主線，是布局燃料電池“商業(yè)圈”。由于目前成本相對(duì)較高、研發(fā)周期較長(zhǎng)等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)未到。但顏靜剛認(rèn)為，加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標(biāo)桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。在資本市場(chǎng)，不少嗅覺(jué)靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。

　　中技集團(tuán)此次合作的武漢眾宇，目前已經(jīng)在氫燃料電池領(lǐng)域擁有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，公司參與了15項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編撰，其中4項(xiàng)涉及燃料電池汽車。公司是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)開發(fā)三種燃料電池技術(shù)平臺(tái)(空冷、水冷質(zhì)子交換膜和直接甲醇燃料電池)的企業(yè)，潛在應(yīng)用覆蓋面非常廣泛。目前，公司已在湖北省建設(shè)氫燃料電池動(dòng)力客車研究項(xiàng)目，主要從事氫燃料電池領(lǐng)域的實(shí)用技術(shù)推廣應(yīng)用、生產(chǎn)和銷售，為未來(lái)規(guī)?；a(chǎn)燃料電池汽車提供決策與設(shè)計(jì)依據(jù)。

    風(fēng)口已至 提早入局者享紅利

　　在國(guó)內(nèi)，政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)大于鋰電池汽車，按照2016-2020年新能源補(bǔ)貼政策，鋰電池未來(lái)兩年內(nèi)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼維持2016年的水平不變，對(duì)整車廠而言吸引力明顯增加。另一方面，燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，時(shí)速可達(dá)140-150km/h，再加上噪音小、加注時(shí)間短等，氫燃料電池普遍被業(yè)內(nèi)看好。

　　此前，有技術(shù)專家透露，歐美和日本廠商的技術(shù)壟斷、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站的建設(shè)等，一直是國(guó)內(nèi)燃料汽車行業(yè)發(fā)展亟待克服的難題，尤其是加氫站建設(shè)，已成為氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。截止到2017年1月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)274座，而中國(guó)僅占5座，且大部分并未真正投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。因此，此次廣東加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標(biāo)桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

　　顏靜剛表示，與武漢眾宇的合作，是公司“試水”氫燃料電池領(lǐng)域的第一步，將為大力拓展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，也為企業(yè)未來(lái)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該項(xiàng)增資被業(yè)內(nèi)人士看作搶占?xì)淠茉聪葯C(jī)之舉，事實(shí)證明，尤夫股份的確把握住了先機(jī)。

　　一旦氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸被打破，作為汽車動(dòng)力的氫燃料電池將迎來(lái)高速發(fā)展。與尤夫股份和中技集團(tuán)的布局類似，今年已有多家上市公司瞄準(zhǔn)這片藍(lán)海，大洋機(jī)電、億華通等均在氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)方面有所安排。國(guó)內(nèi)氫能源電池市場(chǎng)割據(jù)的前戰(zhàn)已悄然打響，第一批加入的企業(yè)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)。