隨著汽車租賃市場的增長和互聯網的普及，共享經濟正在成為人們熱議的下一戰(zhàn)場，諸如分時租賃模式的共享汽車也從過去的沉寂中再次浮出水面。

    眾所周知，中國是一個人口大國，租車市場需求規(guī)模不斷擴大，更多企業(yè)進入租車市場“混戰(zhàn)”，租車市場會加速洗牌，同時出現新形式汽車租賃模式的較量。在國內，租車市場前景廣闊，各租車企業(yè)之間的競爭依然持續(xù)。目前，中國汽車租賃市場的整體租車規(guī)模大約為55萬輛，整體市場規(guī)模超過350億元。到2018年，中國的租車市場規(guī)模預計將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。

    分時租賃是互聯網時代新型的出行模式，建立在“汽車共享”的互聯網理念之上。作為國內最大的移動自駕出行服務平臺，寶駕出行云服務涵蓋長途、短途、近途等多元化全服務，滿足共享出行的全需求，大大增加了交通的便利性，是出行領域的又一次創(chuàng)新。
 
    規(guī)?；_創(chuàng)“分時租賃+出行”創(chuàng)新模式
 
    國家發(fā)展改革委發(fā)布的雙創(chuàng)白皮書指出，2016年僅互聯網共享經濟市場規(guī)模已突破２萬億元，參與提供服務者超過5000萬人，約占勞動人口總數的5.５％，共享經濟無疑對增加就業(yè)發(fā)揮了重要作用。

    分享經濟是規(guī)?；洕?，達到一定的規(guī)模相當于分水嶺，意味著企業(yè)經營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強。因此分時租車要求網絡要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還。因此，未來分時租車運營商必將聯合更多有意愿、有資源的企業(yè)進行合作，創(chuàng)造出更多分時租賃的應用場景，為消費者提供真正高效、便捷、實惠的服務。

    寶駕出行以領先的技術優(yōu)勢，從平臺基礎建設的角度，為數萬臺的運營車輛提供技術服務，幫助行業(yè)降低準入門檻，帶來規(guī)?；?，為共享汽車行業(yè)建立創(chuàng)新技術服務標準。據介紹，作為平臺，寶駕出行并不擁有車，而是用一個APP鏈接起全國多家共享汽車、共享單車、共享助力自行車等相關運營商的車輛和網點，相當于分時租車領域的“攜程”。
 
    業(yè)務聚焦經濟發(fā)達城市，瞄準20-30歲用戶人群
 
    對于城市的選擇，寶駕出行有以下標準：1、城市經濟發(fā)展水平相對發(fā)達，移動互聯網相對普及；第二，交通發(fā)達，道路方便易于通行；第三，人口眾多，城市相對開放。目前，寶駕出行已經在24個城市展開服務，基本覆蓋一二線主要城市。

    隨著我國經濟持續(xù)發(fā)展，機動車保有量保持較快增長，據公安部交管局統計，截至2017年6月底，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛，汽車駕駛人3.28億人。一方面，全國范圍有1.2億持駕照無車人員，都將是分時租賃的潛在消費者。另一方面，中國的智能手機普及率非常高，智能手機用戶已經高達5.26億，分時租賃的手機端使用環(huán)境已經非常成熟。

    加上年輕群體擁有購車需求，但又沒有能力獨自購買車輛的能力，所以寶駕出行將用戶定為20-30歲的用戶人群。寶駕出行透露，這部分人群目前已經達到75%，客戶通常每月可租車一次或兩次。
 
    作為技術平臺扮演者，以技術解決租車運營問題，以技術沉淀數據
 
    眾所周知，分時租賃運營車輛往往面對線下運營問題，以及車輛事故責任劃分、車輛丟失等問題，這造成了企業(yè)的風險運營，包括國內企業(yè)也難以逃脫這些問題的考驗。

    寶駕出行是怎樣解決的？面臨高額成本投入問題，寶駕出行更偏向是一個技術服務平臺，以技術解決運營難題。寶駕出行表示，在物聯網層面，寶駕出行已經投入很多資源，且未來仍是其業(yè)務發(fā)展的重點。在技術層面，其通過技術手段減少車輛事故發(fā)生，提升車輛運轉效率，通過開發(fā)后臺數據，保持車輛靈活運行應對高峰期車輛需求，確保沒有客戶取消預訂。

    “從寶駕出行的角度來講，我們專注于技術，因為它能夠確保我們對軟件和技術合作方有更多的掌控力。并且，它能夠沉淀出有效數據，做更多的創(chuàng)新服務。 ”寶駕出行負責人這樣介紹。一方面，這些數據能夠讓寶駕出行更了解他們的用戶，同時，這些數據沉淀能夠幫助提升運營水平。
 
    新能源汽車崛起，寶駕出行重新定義共享出行
 
    新能源汽車正在開啟一個全新的時代，正在引領著汽車行業(yè)新一輪的革命，新能源汽車正在重新定義汽車，寶駕出行也在重新定義共享出行。

    目前，新能源汽車已經上升為國家戰(zhàn)略，有專家認為：“到2020年中國新能源產能突破200萬輛以上，在這么短時間如何去消化，只能讓它變成公共交通的一部分，新能源汽車將非常適合做共享汽車。”可以預見的是，新能源汽車在前期政策和產品技術的推動下，銷量不斷提高，充電樁等基礎設施的完善、電動車分時租賃等新的用車模式也為共享經濟提供了強大的動力。

    新能源車分時租賃追求的就是規(guī)模效應，因此出行市場的共享經濟模式逐漸走向縱深，寶駕出行旨在搭建一個聚合運營商、充電基礎設施、車位資源一體化的服務平臺。寶駕出行的核心競爭力是移動自駕出行云服務平臺，打造全新的出行生態(tài)鏈和第四方共享出行云平臺。

    寶駕出行技術架構所有接口統一標準，可輕松實現與停車場、充電樁、車輛服務等第三方服務平臺之間的互聯互通，在此基礎之上實現高效服務。目前，寶駕出行已實現了與市面上的主流車型的無縫適配，覆蓋100%的新能源車型和其他燃油車型。寶駕出行APP分時租賃欄目中的車輛，新能源汽車占90%，駕駛和租用操作都非常便捷。
  
    匯聚各品牌和資源，打造單車、汽車一體化的多工具出行平臺
 
    按平臺與服務客戶不同，目前共享汽車模式大致可以分為三種：

    第一種是電動汽車租賃平臺，由各大品牌車企直接面向用戶；

    第二種類型是，其他2C向的運營類租車軟件，如P2P租車平臺。

    第三種類型則以寶駕出行為代表，主要是直接服務B端用戶，包括有營運資質的租賃企業(yè)、4S店和主機廠。寶駕出行通過強大的租賃管理系統將所有環(huán)節(jié)進行管理，基于大數據、云計算為企業(yè)提供智能服務。這種模式對于產業(yè)鏈和用戶各方都有益，無疑發(fā)展前景最為廣闊。

    經過兩年多時間的深耕，寶駕出行的云平臺簽約商戶超過40多家，接入分時租賃車輛3000多臺，建設寶駕共享車站630座，目前覆蓋全國超過24個城市。此外，房車、物流車、低速電動車、共享單車、電助力自行車也出現在寶駕出行平臺，涵蓋長途、短途多元化服務，打造出全新的出行新業(yè)態(tài)。

    在城市中，“停車難”是共享汽車發(fā)展中繞不開的主要障礙之一。對這個難題，寶駕出行通過布局線下共享車站，配建停車位、充電樁等措施尋求解決辦法。寶駕共享車站正在加速布局，寶駕出行與包括政府部門在內的眾多資源方達成合作，寶駕出行全國21個分公司覆蓋的分時租賃共享車站，進一步實現分時租賃新能源車與不同交通運輸方式的換乘銜接。
 
 
    結語：
    從現在的情況來看，道路資源的匱乏不可能讓私家車無限制地發(fā)展。隨著各方資本和企業(yè)的介入，合作共享的聯盟模式正在改變整個汽車租賃市場生態(tài)，寶駕出行的商業(yè)模式在其中的潛力無疑將是巨大的。展望未來市場的發(fā)展，2017-2020年將是汽車分時租賃發(fā)展的關鍵期。目前市場內企業(yè)規(guī)模和投資額仍然比較小，我們也期待著共享汽車在中國能持久蓬勃發(fā)展，并成為共享經濟領域更加重要的力量。