家里需要換新車？有意換輛品牌價值高，價格又實惠的汽車？糾結究竟購買日系、德系還是美系車？如果正好有這些需求，請鎖定10月8日晚19:35分貴州衛(wèi)視播出的《汽車評中評》第十二評——新車行不行，就看評中評。

    與往期大部分一車一評的內(nèi)容不同，本期節(jié)目聚焦緊湊型轎車銷量前三甲的上汽通用別克英朗1.5L進取型、上汽大眾朗逸1.6L舒適版、東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型。邀請專業(yè)調(diào)查員，分別從場地對比、底盤對比、綜合油耗情況對比、二手車市場保值率分析等四大項，來測試這三輛車的真正實力。

基礎測試大比拼 場地廝殺顯實力

    上汽通用別克英朗1.5L進取型、上汽大眾朗逸1.6L舒適版、東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型是美系、德系、日系車的銷售主力，三款車售價相近，均裝有非渦輪增壓發(fā)動機。

本期節(jié)目邀請著名汽車專家、評測經(jīng)驗30年的單方曉、資深車評人杜伊斯擔任特別調(diào)查員。第一輪測試圍繞上述三輛車的操控、安全、動力等方面，進行四項嚴苛基礎測評。

0—100公里加速成績測試中，最大輸出功率114匹的這輛上汽通用別克英朗1.5L進取型，第一次測試成績?yōu)?4.07秒，9次測試后，最好成績?yōu)?3.59秒。最大輸出功率110匹的上汽大眾朗逸1.6L舒適版，經(jīng)過10次測試，最好成績?yōu)?2.68秒。最大輸出功率126匹的東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型，在這三輛車中，最大輸出功率最大，第一次成績?yōu)?2.15秒，9次測試后，最好成績達到12.07秒。三輛車動力性能比拼，這輛東風日產(chǎn)軒逸略勝一籌。

制動距離測試，參與對比測試的上汽通用別克英朗1.5L進取型、上汽大眾朗逸1.6L舒適版、東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型的車身重量分別如下圖所示：

上汽通用別克英朗1.5L進取型、上汽大眾朗逸1.6L舒適版、東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型三輛車裝配的輪胎尺英寸分別為：205/55 R16英寸、205/55 R16英寸、195/60 R16英寸。

由調(diào)查員杜伊斯親自駕駛上述三輛車，分別經(jīng)10次測試后，這輛上汽通用別克英朗1.5L進取型最好成績?yōu)?0.51米，上汽大眾朗逸1.6L舒適版最好成績?yōu)?9.85米，東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型最好成績?yōu)?9.69米。

值得注意的是，這輛上汽大眾朗逸1.6L舒適版比上汽通用別克英朗1.5L進取型僅領先不足1米，而這輛東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型最終成了贏家勝者。

 180米蛇形繞樁測試中，上汽通用別克英朗1.5L進取型成績?yōu)?0.78公里／小時，這輛車作為一輛主打年輕運動化的美系車代表，該測試中車身動態(tài)不算順暢。三款車中唯一帶S檔的上汽大眾朗逸1.6L舒適版，最終成績?yōu)?8.58公里／小時。

    比另外兩輛測試車最大輸出功率大的東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型，由于其車身懸掛系統(tǒng)并沒有針對運動操控性能進行特殊調(diào)校，10輪測試后，以58.96公里／小時的成績，落后于別克英朗?！斑@車懸架有點軟，拐第一個彎，側傾壓下去之后，那彈簧的支撐不是特別穩(wěn)定，”杜伊斯表示。

110米緊急變線測試，對三輛車的車身懸掛和操控性能考核更為嚴格。這輛上汽通用別克英朗1.5L進取型經(jīng)10次測試后，最好成績?yōu)?29.8公里／小時。上汽大眾朗逸1.6L舒適版經(jīng)10次測試后，最好成績?yōu)?32公里／小時。東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型經(jīng)10次測試后，最好成績?yōu)?18.9公里／小時。朗逸在緊急變線比拼中占據(jù)領先地位。

綜合上述基礎測評結果，調(diào)查員單方曉為測試車輛東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型、上汽大眾朗逸1.6L舒適版、上汽通用別克英朗1.5L進取型分別打出4顆星、3.8顆星、4顆星的評價。他認為，受測朗逸“發(fā)展太慢”，應與汽車工藝發(fā)展同步，同時比較認可受測英朗的動力表現(xiàn)。

底盤大比拼 揭秘內(nèi)在真工藝

    這輛東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型吊起后可看到，底盤下護板開孔較多，防護作用較弱，維修較為方便。該車采用典型的麥弗遜懸架，屬單層沖壓件，重量輕、制造成本低?！肮に囎龅姆浅Ｒ?guī)整，”單方曉表示，“制造工藝簡單、成本低，符合非常典型的日系車大眾級別車‘耐用、可靠性好’的設計思想。設計結實耐用是得到驗證的，但基本是不求進取?！彼麨樵撥嚨妆P單打3.5分評定成績。

單方曉用“比較亂”形容這輛上汽大眾朗逸1.6L舒適版底盤，稱“這是一輛最不像德國車的德國車”。這輛車“懸掛沒什么特點，配麥弗遜前懸架”，三角臂位置設一個雙層沖壓件，底盤雖亂“還算規(guī)矩”，下方做了隔音降噪及保溫的涂層，但“涂層做的不是很規(guī)矩”。底盤后面是扭力梁結構，由于設計比較保守，保險系數(shù)做的較高，造成“懸架較沉，舒適性、操控性都不會太好”。

  “這個底盤，只打3顆星，沒任何創(chuàng)意，幾十年前的東西照搬過來，不是沒能力做更好，只是為了成本考量?！眴畏綍哉f。

上汽通用別克英朗1.5L進取型有一個非常粗壯的副車架，亦配備典型的麥弗遜懸掛，鑄鋁的軸承座可減輕前懸重量，可減輕重量，對操控有些幫助。其次，該車剎車管和油管都是鋼管結構，布局工整，整個車的底盤比較工整。“比朗逸的要好，但底盤下面完全沒有噴隔音降噪的材料?！眴畏綍灾赋?。

值得肯定的是，上汽通用別克英朗1.5L進取型后懸掛在三輛車中最富特色，采用獨立懸掛，另兩輛均用扭力梁非獨立懸掛。英朗副車架很小，這么設計主要為減輕重量，單方曉認為“這個設計很巧妙”。獨立懸掛的巧妙之處在哪里呢？巧在當兩車輪側傾或者某個輪遇到一個小障礙物時，獨立懸掛可保證兩個輪胎有較好著力角度，保證輪胎附著力。

    此外，這輛英朗在輕量化（指在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染）方面做的也比較好，因此，憑借更為優(yōu)良的多連桿懸掛系統(tǒng)，單方曉為該車打出4顆星。

實際路況“遛一遛”油耗論出高與低

   《汽車評中評》調(diào)查員針對上汽通用別克英朗1.5L進取型、上汽大眾朗逸1.6L舒適版、東風日產(chǎn)軒逸1.6L尊享型這三輛車進行實際油耗橫向評測前，先將儀表盤油耗數(shù)據(jù)清零，三輛車在同一加油站，用同一把加油槍加油，每次加油時以最慢檔加油跳槍兩次，在指定路段行駛完成后，再次回到該加油站，仍采用出發(fā)前的加油方式來加油。最后，用實際加油量除以實際行駛里程，得出實際油耗。