主持人：
北京交通大學交通運輸學院副教授，張曉東
嘉 賓：
中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任，蔡進
中國石化化工銷售有限公司副總經(jīng)理、中物聯(lián)危化品物流分會會長，張國明
中遠海運化工物流有限公司總經(jīng)理，劉克武
G7總裁，馬喆人
中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司副總經(jīng)理，關曉東
主持人：談到?；肺锪餍袠I(yè)在供應鏈創(chuàng)新發(fā)展之路面臨的形勢和任務，我們應該如何出實招、出快招、快準招，發(fā)言的順序我想微調(diào)一下，倒著來，因為兩位會長已經(jīng)發(fā)過言了，三位嘉賓還沒來得及跟大伙發(fā)言，現(xiàn)在請三位嘉賓結合上午的講話，講講當前我國化工物流跟國際領先的化工物流差在哪里，存在哪些突出的痛點問題。
關曉東：首先我認為我們不那么差或者我們也不差。從中國工業(yè)化發(fā)展的進程來看，化工產(chǎn)業(yè)應該是朝陽的產(chǎn)業(yè)，這些年一直在快速的增長，作為化工供應鏈和化工物流企業(yè)伴隨這個過程也在發(fā)展和成長，相差的地方是國外已經(jīng)進入工業(yè)化成熟階段，各個產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)比較成熟了，而我們還處在發(fā)展的過程當中，單個企業(yè)的規(guī)模、單個企業(yè)在行業(yè)的占有率及整個行業(yè)集中度目前還落后于國際同行，而在創(chuàng)新和服務方面實際上我們不比國外差，甚至有超越國外的趨勢，國外的產(chǎn)業(yè)可能太成熟了，帶來的問題就是不太愿意創(chuàng)新，基本上按照自己的成熟方式在運作。
目前中國的企業(yè)處在發(fā)展階段，別人已經(jīng)建立起成熟的體系和規(guī)則了，你在后面學習是永遠沒有辦法超越的，超越它一定要在創(chuàng)新和規(guī)則上做改變，這是我們中國企業(yè)要做的事情，雖然我們比較小。從鐵路自身來說，我是鐵路行業(yè)的企業(yè)，確實跟歐美比有我們滯后的地方，整個鐵路的運能跟國外比還是偏緊張，化工品特別是部分?；愤€沒有完全融入國際供應鏈體系，而制造業(yè)和工業(yè)企業(yè)還需要更多的支撐，針對“十三五”多式聯(lián)運規(guī)劃的行動方案來看，我們還需要提升行動服務能力。
主持人：您已經(jīng)說到了總體不差，但還差的地方是差在鐵路上。
馬喆人：我最近從行外轉(zhuǎn)到行內(nèi)，原來是在騰訊互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，早上仔細聽了一下前面幾位專家的演講，簡單說一下我的印象，在持續(xù)高速的行業(yè)發(fā)展下，要抓住這些機會，一要進一步提高安全管理的能力。二是進一步提升資產(chǎn)運作的效率，這里包括車輛、各公共資產(chǎn)、貨運物流資產(chǎn)、倉儲資產(chǎn)等。三是如何進一步的提升上下游的貨源和物流運力、倉儲能力匹配的效力，把企業(yè)做大做強并實現(xiàn)規(guī)模化，這是我聽到的基本思路。
圍繞這個我很有信心，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的大潮可以進一步提升車輛的資產(chǎn)效率、倉儲的資產(chǎn)效率，包括通過四方物流平臺提升整個產(chǎn)業(yè)的效率等都可以加速做，如果可以把資產(chǎn)狀態(tài)高度可視化的話，不管資產(chǎn)共享、車輛的運行效率、車隊的管理效率、倉儲的匹配效率都可以大幅度的提高，隨著中國物聯(lián)網(wǎng)技術的提升及整個人工智能算法的提升，后續(xù)將有飛躍的發(fā)展，很多事情比過去做的更加容易和便宜了，互聯(lián)網(wǎng)技術和人工智對進一步提高安全監(jiān)控效率和資產(chǎn)水平有特別大的助力作用。
中國有獨特的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，中國比歐美的成熟企業(yè)都更加開放，在技術和商業(yè)模式上創(chuàng)新非常多，比如在云服務商、支付系統(tǒng)，交易數(shù)據(jù)、資產(chǎn)數(shù)據(jù)，及創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)金融等，中國在大的互聯(lián)網(wǎng)和人工智能大潮上比別人的機會更多，在這里我也和關總一樣一點不悲觀，未來的機會非常多，這些機會不只是行業(yè)本身，還可以產(chǎn)生二次的附加效益，再過兩年就不只是談安全的事情，談的更多是技術行業(yè)本身就是危化品物流的重要領域，越來越多談到金融、物流技術方面的事情，這是我的觀點。
劉克武：前面關總和馬總講的很好，很多觀點我都認同，尤其是認同關總講的這幾年中國化工物流業(yè)的發(fā)展，我們在逐步的逼近和趕上發(fā)達國家的水平，如果說有差距，目前中國危化品企業(yè)1萬多家，真正形成規(guī)?；钠髽I(yè)還是少之又少，行業(yè)比較分散，分散的結果就是各自為戰(zhàn)，帶來的資源浪費這是我們面臨的現(xiàn)狀。
第二，剛剛馬總也講了，目前在中國?；肺锪髦饕性诘缆愤\輸，在歐美國家鐵路上?；愤\輸占了很大的份額，中國目前政策還沒有完全放開，包括水路也是，所以基本上集中在公路運輸這一塊，在歐美國家是禁止發(fā)展的。希望慢慢政策方面會有寬松。
第三，不足之處，政策的合規(guī)性。中遠海運服務的企業(yè)大多數(shù)是外企，他們比合規(guī)的要求更加嚴格，合規(guī)是作為合作的底線，合規(guī)是放在商業(yè)合作之上的條文，中國如何突破這種政策和合規(guī)之間的平衡，是政策制定者和行業(yè)從業(yè)者要反思的問題，從政策角度來說，無論哪個地方發(fā)生安全事故以后，從政府、行業(yè)、主管上級單位都會受影響。二是從行業(yè)經(jīng)營來看，近期公安部和交通部聯(lián)合發(fā)文對超載的運輸車輛進行處罰，一超四罰，首先罰車輛、二是車輛駕駛員罰、三是車輛所有單位罰、四是車所在貨運站裝貨超了，貨運站的經(jīng)營單位也要罰。這就有合規(guī)經(jīng)營的問題，希望在行業(yè)的不斷自律和政策的規(guī)范下，這些問題都可以解決。我也堅信我們可以趕上歐美國家甚至可以超過他們。
張國明：要講中國?；肺锪鳜F(xiàn)狀，我想有這么幾個特點必須要有正確的認識，第一中國?；肺锪鞯牧亢臀锪鬟\輸?shù)木嚯x都是比較大的。由于我國資源的不平衡、化工產(chǎn)業(yè)的不平衡造成很多危化品必須通過長距離的運輸來完成生產(chǎn)到用戶之間的轉(zhuǎn)移，這幾年國內(nèi)道路運輸出現(xiàn)較多問題的是甲醇產(chǎn)品，大量西部的甲醇往東部運輸，這個運輸?shù)木嚯x非常長，也經(jīng)常發(fā)生甲醇側(cè)漏事故，往后看，我國相當一段時間產(chǎn)業(yè)的不平衡仍舊存在；第二個特點，?；愤\輸?shù)姆绞疆斨校鱾€專業(yè)發(fā)展不平衡是我們面臨非常大的問題。我國長距離規(guī)劃運輸當中，公路走一千公里兩千公里是正常的運作，因為鐵路運輸?shù)娜蔽?，水路網(wǎng)的不發(fā)達，所以?；返膲毫Χ荚诠飞?。
第二，從政府監(jiān)管層面來講，從放到管這個過程演變當中出現(xiàn)了過度管制的問題，我們可以看到每個地方有重大的活動時都會出現(xiàn)一個政策，?；凡荒軓奈沂〉母咚俟仿愤^，如果周邊的省份都出臺這樣的政策，你想出省的原料怎么能出得去，如果大家都出臺這種政策，監(jiān)管就有很大的問題，過度的監(jiān)管給行業(yè)的從業(yè)單位帶來些許疲于奔命的感覺，沒有時間、沒有精力、沒有能力考慮自身企業(yè)安全管理的提升，沒有給企業(yè)發(fā)展的空間提升它本質(zhì)的安全，所以我認為政府的過度監(jiān)管要適當有糾偏的問題。
第三，從?；肺锪鲝臉I(yè)情況來說，應該來講這幾年有了長足的進步，但是還沒有出現(xiàn)具有全國影響力的企業(yè)，有點像20年前的快遞行業(yè)，我們的危化品從業(yè)公司非常多，規(guī)模比較小，應該講我們這種?；返臉I(yè)態(tài)，下一步通過產(chǎn)業(yè)鏈的整合進行強強聯(lián)合是一條必由之路。目前這種供應鏈整合當中，有很多?；沸袠I(yè)內(nèi)的公司在參與供應鏈的整合，這個行業(yè)外的比如IT產(chǎn)業(yè)，也想進入這個產(chǎn)業(yè)做這件事，但是我想從行業(yè)自身內(nèi)部延伸出來的整合力量是最大的。
所以我希望所有?；窂臉I(yè)人員，從行業(yè)內(nèi)部來根據(jù)切身利益發(fā)展危化品有規(guī)模、有影響力的企業(yè)，這樣把整個行業(yè)的技術水平、管理水平能夠提升到一個新的高度。
蔡進：剛才四位都是業(yè)界人士，講化工我是外行人了，從外行人的角度談談看法，曉東說化工行業(yè)發(fā)展的問題在哪里，問題就是現(xiàn)有的組織方式和新時代化工行業(yè)發(fā)展的要求不相適應，這是主要的矛盾，表現(xiàn)就是組織方式相對落后，導致成本過高，從這個方面做問題導向，著力于供應鏈的創(chuàng)新，這是非常必要的事情。
現(xiàn)在大家一討論化工方面的事情，安全就放在第一的問題，我覺得非常有必要，怎么在安全的基礎上建起化工的現(xiàn)代供應鏈，既能保證安全又能實現(xiàn)質(zhì)量的提高，剛才這四位都談到了，一是需要更加可靠的化工裝備，二是要有有效的組織模式，多式聯(lián)運就是供應鏈最基礎的東西，既解決安全問題也解決效率問題，化工和物流的多式聯(lián)運是實實在在發(fā)展的核心是鐵路。把鐵路的資源開放和公路做成化工多式聯(lián)運，建立化工多式聯(lián)運體系既能保障安全性又能保證化工物流的效率降低成本。
第三，自強。大家也談到了政策監(jiān)管太嚴，如果發(fā)展化工就放松監(jiān)管，老百姓不答應，繼續(xù)要用好的化工產(chǎn)品，更不希望化工領域出現(xiàn)安全問題影響老百姓的生活，監(jiān)管這件事一定是必要的，在某種程度上來講，歸根到底是這個行業(yè)要自強，行業(yè)要自己把安全意識放在第一位不說，還能夠靠自己的力量把安全的事情做好。
主持人：剛才幾位嘉賓針對我們跟發(fā)達國家領先水平的差距，以及中國特色的問題對應的解決方案都有提及，確實?；沸袠I(yè)面臨很多問題，也有更大的機會，行業(yè)企業(yè)在推進創(chuàng)新上有了實質(zhì)性的進步。正如幾位所談的，面臨的形勢比較復雜、任務重，面臨轉(zhuǎn)型改革的問題，從您的身份、背景只說一個推進?；肺锪餍袠I(yè)提質(zhì)升級最關鍵的一步棋在哪？
蔡進：我個人認為關鍵是創(chuàng)新供應鏈、發(fā)展供應鏈、實現(xiàn)供應鏈，核心應該是融合，化工產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合，化工產(chǎn)業(yè)和橫向產(chǎn)業(yè)的相協(xié)同和相融合，這是創(chuàng)新、發(fā)展、實現(xiàn)供應鏈的關鍵，在融合中間實現(xiàn)共享。
張國明：從政府的監(jiān)管著手來講我的觀點，政府加強對?；肺锪餍袠I(yè)的管理是必要的，但是要有兩個前提，一是研究危化品物流行業(yè)本身內(nèi)部的運營規(guī)律，以不能離開內(nèi)部規(guī)律談政府的監(jiān)管。二是必須考慮我國?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，脫離了現(xiàn)狀很多政策出來就是不落地的，這幾年政府出臺有很多，引起了大家很多的議論，實際上這種政策也執(zhí)行不到位，比較典型的是一品一罐、最后一公里的問題。三是企業(yè)內(nèi)部也要提升管理水平，同時根據(jù)供應鏈的整合要求提高運輸資源的使用效率，這些都是降低我們成本的必由之路。
劉克武：從我們自身企業(yè)來說安全是最重要的，對企業(yè)來沒有安全就一無所有，協(xié)同力也很重要，同時還有創(chuàng)新服務產(chǎn)品，雖然精細化與歐美、日本有差距，但隨著技術的進步，中國化工整個精細化的程度逐年的提高，也要求所有從事行業(yè)化工物流的人員和單位不斷創(chuàng)新服務的產(chǎn)品，只有創(chuàng)新服務產(chǎn)品才能夠提升效率和降低服務成本。讓真正好的產(chǎn)品在我們行業(yè)里能夠規(guī)模化復制，真正實現(xiàn)行業(yè)提質(zhì)升級、融合共享。
馬喆人：通過技術創(chuàng)新，在全行業(yè)實現(xiàn)高度的可視化，可視化的概念是什么，每輛車、船、每一個罐它的實時狀態(tài)使用率動態(tài)、健康度都能夠通過非常成熟便宜的物聯(lián)網(wǎng)技術管理了解全程的狀態(tài)，這樣全行業(yè)的資產(chǎn)管理效率才能得到最大化，管理成本、訂單流轉(zhuǎn)的效率，貨源和運力匹配的效率才能達到最優(yōu)，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)在座所有企業(yè)、行業(yè)的規(guī)?；?，把整個行業(yè)做大做強，通過技術再依托中國巨大的市場把整個行業(yè)做到全球第一。
關曉東：作為物流企業(yè)，規(guī)?；?、供應鏈化、互聯(lián)網(wǎng)化幾個機遇期實現(xiàn)融合發(fā)展，行業(yè)處在規(guī)范期，行業(yè)監(jiān)管非常嚴格，其實這是企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化非常好的機遇，如果政策越寬松，實際上越不利于優(yōu)質(zhì)企業(yè)的發(fā)展，對行業(yè)的規(guī)模化是不利的。
第二，多種運輸方式的融合，從目前來說鐵路、公路、水路幾個方式之間存在不均衡，造成幾個方面的問題，一是裝備的不統(tǒng)一，公路、鐵路、水路裝備很難互通，在歐美已經(jīng)完全可以實現(xiàn)互通了，不能互通給多式聯(lián)運發(fā)展造成了很大浪費。二是信息不能互通，我們不同方式之間信息難優(yōu)化給最終的客戶，導致整個供應鏈信息鏈條的中斷，這種不均衡確實可以通過鐵路物流企業(yè)、公路其它方式的物流企業(yè)融合發(fā)展來實現(xiàn)均衡。
我們現(xiàn)在還面臨著規(guī)?；矫鏈笥趪H行業(yè)的發(fā)展，但在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)同步于全球或者某一方面要引領全球的發(fā)展，如果能夠把兩個進程有效的結合，再結合我們的創(chuàng)新，我想我們中國?；肺锪餍袠I(yè)可以實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，這是一個非常好的機遇期。
主持人：話題談的面非常開，這里面涉及到了既有企業(yè)的問題也有行業(yè)的問題，因為問題和對策是呼應的，一是?；泛臀锪鞯慕Y構上出現(xiàn)了一些問題，運力結構、組織方式，在這里鐵路是短板，需要通過進一步開放來發(fā)展。我國有很好的?；饭芾砘A，大規(guī)模的企業(yè)投入多不一定會有好的結果。進一步從企業(yè)的經(jīng)營到資產(chǎn)運營效率如何能有很好的提升，不單純靠資本運作而是靠技術創(chuàng)新提高資本的運營效率和效益，同時一個良好的穩(wěn)定的環(huán)境是必要的，監(jiān)管需要進一步透明，在穩(wěn)定當中是否企業(yè)做到了合法經(jīng)營、合規(guī)管理，這個確實不敢說，希望在行業(yè)的引領下和知名企業(yè)的示范下，把這個行業(yè)做的越來越好，能夠在世界領先的100家供應鏈領先企業(yè)中有我們的一席之地。再次，感謝臺上的五位嘉賓進行的經(jīng)驗分享。
最后順口溜結束，中物聯(lián)平臺請嘉賓，?；肺锪髡腋Ｒ?，物聯(lián)網(wǎng)技術談旗幟，供應鏈發(fā)展靠創(chuàng)新，祝大家午餐愉快。
來源：中物聯(lián)?；肺锪鞣謺?/p>
