日本公司在混動(dòng)技術(shù)上布局早，優(yōu)勢(shì)大，其他國(guó)家如果走這一條路毫無勝算，所以中美都極力主張發(fā)展純電動(dòng)車。不管是為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求和燃油車退出時(shí)間表，還是防止點(diǎn)錯(cuò)科技樹滿盤皆輸，豐田現(xiàn)在都必須進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域。以豐田制造經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)能力及質(zhì)量控制體系入局純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將可能發(fā)生較大變化。

繼上周宣布與松下成立合資公司，聯(lián)合研究新型電池之后，豐田汽車12月18日（周一）又宣布，將在中國(guó)市場(chǎng)推出其首款純電動(dòng)汽車，然后逐步向全球市場(chǎng)擴(kuò)展。在2020年代初期，將陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型，到2025年，豐田和雷克薩斯的每款車型均有電動(dòng)版提供。在2030年之前，豐田將在電動(dòng)汽車和電池技術(shù)研究上投入133億美元，計(jì)劃銷售約550萬輛新能源車（占其總銷量一半），其中450萬輛將是混合動(dòng)力和充電式混合動(dòng)力汽車，100萬輛是純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。

豐田新能源汽車計(jì)劃

此舉標(biāo)志豐田新能源汽車戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變，對(duì)于零排放汽車發(fā)展，豐田此前一直都把重點(diǎn)放在氫燃料電池技術(shù)。雖然早在1997年就推出了第一代油電混動(dòng)汽車，但普銳斯推出20年之后，豐田在混動(dòng)車技術(shù)上積累越來越雄厚，在純電動(dòng)汽車上卻幾無作為，除了與特斯拉合作推出一款銷售兩年就停產(chǎn)的純電動(dòng)版RAV4。

在是否發(fā)展純電動(dòng)汽車上豐田內(nèi)部充滿分歧，豐田公司董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志是反對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車的代表。在11月份接受日經(jīng)新聞采訪時(shí)，內(nèi)山仍表示，如果快速普及純電動(dòng)汽車，那么包括豐田在內(nèi)幾乎所有車企都會(huì)虧損。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車電池容量必須達(dá)到混合動(dòng)力車的5倍左右，這將帶來成本的大幅增長(zhǎng)，任何一家公司都會(huì)虧損。他還認(rèn)為，到2030年純電動(dòng)汽車銷售比例達(dá)到新車銷量30%的說法不可能實(shí)現(xiàn)，目前純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。

但隨著11月28日宣布實(shí)行的管理層重組，豐田汽車內(nèi)部發(fā)展純電動(dòng)汽車的障礙被清除。這次改組中有56人獲得了晉升，另外還調(diào)換了121人的職位，豐田汽車也大幅度調(diào)整了公司組織架構(gòu)。據(jù)建約車評(píng)《豐田章男清洗“頑固派” 為發(fā)展電動(dòng)車掃平障礙》：“在這一輪高管層的人事調(diào)整中，一些位高權(quán)重，且看起來業(yè)績(jī)良好的專務(wù)董事失去了權(quán)力，在17名專務(wù)董事中，排名前4位，年富力強(qiáng)且在2017年業(yè)績(jī)不錯(cuò)的專務(wù)董事，全部辭職離開，包括：排名第一的商用車公司總裁升井圭司，排名第二的中國(guó)區(qū)本部長(zhǎng)大西弘致，排名第三的前瞻性研發(fā)設(shè)計(jì)主管和CMO福市篤雄，排名第四的前瞻性研發(fā)和工程公司總裁伊勢(shì)清貴，排名第八的動(dòng)力總成公司總裁水島俊之。而另一撥負(fù)責(zé)新技術(shù)研發(fā)的，比如網(wǎng)聯(lián)公司總裁、首席信息官友山繁木則榮升副社長(zhǎng)。在2017年11月28日公布的豐田汽車人士任免中，改革派得到大面積的升遷，而頑固派則被趕出了管理層?！?/p>

新浪汽車《豐田章男對(duì)高層大重組 高呼“不是輸贏，而是生死攸關(guān)”》也提到了這次人事變動(dòng)中的一些動(dòng)向：一些管理層變動(dòng)加強(qiáng)了與豐田集團(tuán)公司的聯(lián)系。比如，株式會(huì)社電裝DENSO副總裁Koji Kobayash被任命為豐田汽車首席財(cái)務(wù)官。制動(dòng)器制造商Advics的總裁Satoshi Ogiso將重返豐田汽車擔(dān)任商務(wù)車部門的總裁。Satoshi Ogiso此前曾在豐田汽車工作，他在混合技術(shù)上的業(yè)績(jī)廣為人知。此外，豐田還任命了一些來自集團(tuán)之外的高層。日本三井住友銀行（Sumitomo Mitsui Banking）的董事總經(jīng)理Akihiro Fukutome將加入豐田公司，成為豐田金融服務(wù)的首席執(zhí)行官。豐田硅谷研究所總監(jiān)、美國(guó)電腦界奇才Gill Pratt將在豐田母公司擔(dān)任新設(shè)立的“研究員”（Fellow）的新職位。

“工齡還是年齡都不重要，最重要的是將合適的人才放在合適的崗位，”在這輪人事調(diào)整后，豐田章男對(duì)公司發(fā)出嚴(yán)重警告，“在接下來的100年里，沒有人保證汽車制造商能繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場(chǎng)決戰(zhàn)已經(jīng)開始，這不是輸贏，而是生死攸關(guān)?！?/p>

雖然日本公司國(guó)際化程度越來越高，但喊出“工齡和年齡不重要”，還是顯示了豐田直面新變局的決心，豐田汽車不再像以前一樣對(duì)純電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛抗拒或不屑一顧，準(zhǔn)備全速駛?cè)爰冸妱?dòng)汽車這個(gè)賽道。

那么，豐田在純電動(dòng)車上技術(shù)儲(chǔ)備如何？供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚呀?jīng)做好準(zhǔn)備？

事實(shí)上，自普銳斯立項(xiàng)開始，豐田已經(jīng)在電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及輕量化方面積累了約30年經(jīng)驗(yàn)。單從技術(shù)角度看，豐田開發(fā)出一輛與現(xiàn)在主流純電動(dòng)車參數(shù)指標(biāo)及駕乘體驗(yàn)類似的車沒什么難度。

當(dāng)然，豐田大張旗鼓進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，肯定不想只做及格水準(zhǔn)的純電動(dòng)車。當(dāng)前純電動(dòng)與混動(dòng)最大的差距是續(xù)航問題，續(xù)航不足主要原因在電池，鋰電池技術(shù)難以滿足大規(guī)模推廣純電動(dòng)車需求是豐田內(nèi)部反對(duì)純電動(dòng)車的主要原因。無論是特斯拉，還是剛宣布上市的蔚來汽車，都在保證續(xù)航里程上想了不少辦法，但目前尚未有效解決里程焦慮，不過這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨的問題，而且豐田剛剛宣布與松下就電池開發(fā)進(jìn)行合作。

豐田與松下將聯(lián)合開發(fā)新型電池

在與松下合作之前，豐田也在獨(dú)立開發(fā)電池技術(shù)，固態(tài)鋰電池就是豐田主推的概念之一。

豐田電池開發(fā)計(jì)劃

豐田開發(fā)的這種鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，相比傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)，固態(tài)電解質(zhì)電池芯之間的間距大幅縮小，傳統(tǒng)鋰電池電芯間距至少要保持20至30微米，固態(tài)鋰電池電池芯間距只需要3到4微米，電池芯間距縮小可以提升電池整體能量密度，據(jù)估算，固態(tài)電池能量密度是液態(tài)電池的兩倍，而且固態(tài)電池重量輕、循環(huán)次數(shù)多，也更安全。

但固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電性能差，室溫時(shí)尤其明顯，這是目前固態(tài)電池商用化面臨的最大技術(shù)難題，豐田自2014年就投入人力改善固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電性能，但至今也沒有宣布獲得突破性進(jìn)展- -即便獲得進(jìn)展，從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)也還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。2013年豐田第一次公開提固態(tài)電池概念時(shí)稱將于2020年量產(chǎn)，2017年已經(jīng)將時(shí)間推后到了2022年。

2015年時(shí)豐田電池開發(fā)計(jì)劃

與松下合作可以在電池技術(shù)方向上探索更多可能，在電池沒有突破性進(jìn)展之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足就成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎。隨著一些國(guó)家制定燃油車退出時(shí)間表，充電基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)逐漸改善，豐田選擇在2020年前后推出純電動(dòng)車，也是踩好了節(jié)奏。

行業(yè)內(nèi)人士表示，日本在混動(dòng)技術(shù)上布局早，優(yōu)勢(shì)大，其他國(guó)家如果走這一條路毫無勝算，所以中美都極力主張發(fā)展純電動(dòng)車。不管是為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求和燃油車退出時(shí)間表，還是防止點(diǎn)錯(cuò)科技樹滿盤皆輸，豐田現(xiàn)在都必須進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域。以豐田制造經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)能力及質(zhì)量控制體系入局純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將可能發(fā)生較大變化。

雖然有專業(yè)人士表示，豐田規(guī)劃這么多車型，主要目的應(yīng)該是為了實(shí)現(xiàn)燃油車替代，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不用過于擔(dān)心。不過我依然認(rèn)為，現(xiàn)在純電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)先者需要對(duì)豐田舉動(dòng)予以足夠重視。

特斯拉Model 3在2017年第三季度才生產(chǎn)了260輛，馬斯克在給投資者的信中就表示，特斯拉已將Model 3 5000輛周產(chǎn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間推遲到了2018年一季度。但豐田不同，以其年產(chǎn)千萬輛車的生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈管理能力，一旦電池技術(shù)或充電基礎(chǔ)設(shè)施獲得突破，其純電動(dòng)汽車擴(kuò)產(chǎn)速度將非?？?。