在信息技術的不斷發(fā)展中，供應鏈已發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應鏈新階段?！翱蛻粜枨蟆薄百|(zhì)量和效率”“整合資源”已經(jīng)能具體概括供應鏈未來發(fā)展的方向——“動”起來。
高速發(fā)展的驅(qū)動力
近兩年，快遞物流企業(yè)迎來了上市潮，“三通一達”、順豐、百世、德邦物流紛紛登陸資本市場。同時受2C端影響，菜鳥網(wǎng)絡、京東等也從商流介入物流，而且逐漸深入……這些現(xiàn)象都表明互聯(lián)網(wǎng)技術與物流行業(yè)的融合在走向成熟。那么，這些現(xiàn)象背后的驅(qū)動力是什么?或可從以下幾個方面進行解讀。
第一，客戶需求的變化導致貨主企業(yè)經(jīng)營模式和增長驅(qū)動力的變化。換言之，就是如果貨主企業(yè)經(jīng)營模式和增長驅(qū)動力不變，企業(yè)的物流難以獨自驅(qū)動重大改變，那么物流企業(yè)的變化也無處落地。因為物流屬于企業(yè)的支持職能部門，為銷售和經(jīng)營服務。而恰恰在過去的2——3年，企業(yè)的經(jīng)營模式和增長驅(qū)動力發(fā)生了非常大的改變，并出現(xiàn)了各種說法：經(jīng)濟新常態(tài)、新零售、無界零售等。
如在企業(yè)經(jīng)營模式方面，已從push(推動)轉(zhuǎn)為pull(拉動)，增長驅(qū)動從生產(chǎn)者主導變?yōu)橄M者主導。在推動式增長方式下，企業(yè)的服務對象主要是經(jīng)銷商體系;但在拉動式增長下，企業(yè)的服務對象更多開始要考慮終端消費者。而且，企業(yè)的銷售渠道也開始迅速多元化、扁平化。
第二，質(zhì)量和效率成為企業(yè)增長新動力。在過去容易實現(xiàn)快速增長的時代，效率并未得到真正重視。但自2015年以來，粗放式、簡單式的增長方式難以為繼，企業(yè)逐步進入精細化管理時代，追求高質(zhì)量、高效率的增長，成本、服務、效率越來越重要，而且努力通過技術驅(qū)動，來全面提高企業(yè)的經(jīng)營效率。
第三，整合資源成為提高物流企業(yè)業(yè)務效率新動力。舉例而言，十幾年前，鮮有物流企業(yè)能同時服務寶潔、高露潔、聯(lián)合利華等大客戶，因為這些貨主和物流企業(yè)間的合作具有排他性。如今，排他性逐漸消失，開拓物流層面資源整合局面需通過物流企業(yè)來實現(xiàn)。
這些變化深刻地影響著物流行業(yè)的發(fā)展，如訂單越來越碎片化——從低頻次、大批量向高頻次、小批量變化;渠道越來越多元化，企業(yè)逐漸建立起能夠服務于所有渠道的物流體系;服務需求越來越高，當消費者擁有越來越多的選擇時，服務就變得更為重要。其中，物流作為觸達終端客戶的一部分，直接影響到客戶的服務體驗。
物流模式的變化
物流作為供應鏈環(huán)節(jié)中的重要基石，著力從“散、小、亂”發(fā)展向規(guī)模化、體系化、專業(yè)化、信息化、自動化等方向發(fā)展。這過程中離不開供應鏈能力的培育，因為供應鏈效率的高低越來越?jīng)Q定企業(yè)市場競爭能力的強弱。其中，對物流模式產(chǎn)生的影響最為明顯。
若企業(yè)的經(jīng)營模式以推動式為主，低頻次、大批量的訂單使得運輸相對比較穩(wěn)定和簡單，這可稱之為“靜態(tài)運輸網(wǎng)絡”(靜態(tài)和動態(tài)都是相對而言)。在此背景下，貨主企業(yè)可按照區(qū)域劃分，與少數(shù)幾家第三方物流企業(yè)合作，這種物流模式對應過去的企業(yè)經(jīng)營模式是合理而且經(jīng)濟的。但若要對應到現(xiàn)在新的企業(yè)經(jīng)營模式，即由消費者主導，訂單高頻次、小批量，而且越來越碎片化，渠道越來越多元化的模式，無疑靜態(tài)運輸網(wǎng)絡就會顯得蒼白無力，這就必然需要有新的物流模式與之對應，即“智慧動態(tài)運輸網(wǎng)絡”。
“動”起來的供應鏈
當物流模式發(fā)生變化后，其供應鏈也將“動”起來，并呈現(xiàn)出以下幾個特征：
第一，動態(tài)。貨主企業(yè)會根據(jù)不同訂單的特點、不同的渠道、不同的服務要求與提供該品類服務的物流企業(yè)進行直接合作。這相較于過去只面對第三方物流企業(yè)，其運營管理更加動態(tài)、更加靈活。其核心原因就是，前端訂單結(jié)構的多元化。
第二，短鏈/直接采購。隨著技術和外部條件的成熟，貨主企業(yè)會越來越傾向于通過直接采購，以縮短外包鏈條。通常會采用兩種方式：貨主跳過大型第三方物流企業(yè)直接和中小型運輸公司合作與第三方物流企業(yè)直接和司機、信息中介合作。如此一來，傳統(tǒng)的多層外包鏈條會越來越短，這不僅直接降低了成本，而且保持高度靈活性和競爭性。
第三，信息和身份的雙重透明。信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明;身份透明指的是貨主企業(yè)可以清晰地看到全鏈條中的各項操作以及信息更新等。
第四，中立。類似阿里、京東等在商流和物流兩端均具有強大能力的企業(yè)，其供應鏈的這一特點尤為明顯。盡管此類企業(yè)擁有強大的商流分發(fā)能力，但它們不會全面將業(yè)務外包給單獨一家，因為單一依附對于大中型企業(yè)不是最優(yōu)選擇。所以，它們必然會拓展自己能夠影響甚至控制的全渠道。如此一來，整個物流網(wǎng)絡的中立性便成必然。
第五，協(xié)同。跨越組織之間的協(xié)同還存在一定的難度，但跨組織協(xié)同帶來的效率提升是不容置疑的。真正規(guī)模化的跨組織協(xié)同將作為一大重要的趨勢，值得各方期待。
第六，技術驅(qū)動。這種動態(tài)網(wǎng)絡與靜態(tài)網(wǎng)絡在邏輯和模式上存在較大差異，主要體現(xiàn)在技術、操作模式、管理方式等方面。如今這些因素隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術的成熟，一一得到了解決，而且還在繼續(xù)深入。
隨著技術的發(fā)展、需求的轉(zhuǎn)變，智慧動態(tài)運輸網(wǎng)絡模式在未來幾年內(nèi)會成為國內(nèi)的一種趨勢。如今，已有企業(yè)率先進入了探索階段。
