來源 | 199it 

貝恩公司發(fā)布《零售新變革下的數(shù)字化供應(yīng)鏈》報告指出，零售新業(yè)態(tài)模式下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈亟待進(jìn)行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，而大數(shù)據(jù)、智能化軟件和物聯(lián)網(wǎng)硬件的迅速成熟，將為供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機(jī)會。

貝恩公司全球合伙人表示“零售新變革對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系提出了全新的要求，供應(yīng)鏈必須快速調(diào)整方向以滿足快速變化的客戶創(chuàng)新需求，這對靈活性和敏捷性較差的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系來說是一個巨大的挑戰(zhàn)?！倍〗苷J(rèn)為，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)紫纫迩遄陨硭媾R的挑戰(zhàn)，其次積極利用大數(shù)據(jù)、智能化軟件和物聯(lián)網(wǎng)硬件等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際客戶需求，制定創(chuàng)新的數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案。

貝恩公司與G7匯通天下合作，對超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研，包括品牌商、物流平臺、物流商、零售商、2C及2B電商平臺。研究發(fā)現(xiàn)，需求預(yù)測難與配送成本高是目前供應(yīng)鏈領(lǐng)域的首要難題，有近七成受訪者表示感到轉(zhuǎn)型壓力非常大。

在需求預(yù)測方面，隨著消費(fèi)者逐漸“部落化”，新品的生命周期急劇縮短，導(dǎo)致預(yù)測、庫存控制和生產(chǎn)彈性都面臨巨大挑戰(zhàn)。企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)可見度低，更是提高了預(yù)測難度。面對大幅增加的SKU數(shù)和訂單頻次，許多企業(yè)往往面臨“分析師人手不足、分析深度不夠”的尷尬局面。

在配送成本方面，隨著零售升級，消費(fèi)者的碎片化需求和極高的時效要求導(dǎo)致“最后一公里”終端配送成為物流中難度最大、成本最高的領(lǐng)域之一。以即時配送領(lǐng)域?yàn)槔?，?016年起，除了美團(tuán)、餓了么等外賣企業(yè)，盒馬鮮生、超級物種、沃爾瑪、天貓商城等新零售品牌也紛紛啟動即時配送服務(wù)。雖然參與者眾多，成本卻高居不下，每單配送費(fèi)往往在10元至15元。除去地段最好、單量最大、客單價最高的少數(shù)頭部門店，絕大多數(shù)參與者目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

其他挑戰(zhàn)

線上線下物流體系分立。許多傳統(tǒng)行業(yè)零售商過去采用層層分銷的方式，除了部分大型經(jīng)銷商外，并不具備到次級經(jīng)銷商及門店的數(shù)據(jù)可見度。此外，企業(yè)內(nèi)部不同渠道和區(qū)域間的數(shù)據(jù)不通，無法做到全局協(xié)同，帶來諸多額外成本。

倉儲管理復(fù)雜化。隨著消費(fèi)者對“時效”要求的逐步提升，倉庫布局越來越貼近終端，因此涌現(xiàn)了大量前置倉、門店倉等，但此類倉儲點(diǎn)有限的容量增加了運(yùn)營難度和成本，渠道融合和訂單碎片化也對傳統(tǒng)倉儲管理提出了挑戰(zhàn)。

運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化。生產(chǎn)端碎片化及倉儲前置點(diǎn)的迅速擴(kuò)張，增加了干線及城配物流中的復(fù)雜性。

B2B電商平臺物流成本高。相比過去層層分銷的網(wǎng)絡(luò)，大型eRTM平臺能夠更快、更有效地觸及雜貨店、夫妻店等渠道，但現(xiàn)有電商平臺相較經(jīng)銷商城配，成本普遍更加高昂，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

報告指出，零售新業(yè)態(tài)模式下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈在數(shù)據(jù)庫建設(shè)、產(chǎn)銷規(guī)劃及運(yùn)營效能提升方面均存在一定的機(jī)會領(lǐng)域，亟待進(jìn)行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級?；谏鲜鎏魬?zhàn)，貝恩向構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈以服務(wù)零售新變革的企業(yè)提出以下六項(xiàng)建議：

1、基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測能力。提高數(shù)據(jù)收集能力和數(shù)據(jù)質(zhì)量，結(jié)合算法優(yōu)化手段提升需求預(yù)測準(zhǔn)確度。

2、建立線上線下整合的一體化的物流體系。整合兩套分立的體系，提升庫存、倉儲及運(yùn)輸?shù)木C合利用效率及響應(yīng)速度。

3、在大數(shù)據(jù)驅(qū)動下優(yōu)化倉儲供應(yīng)鏈布局。在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，優(yōu)化倉儲點(diǎn)及物流路線布局提升效率。

4、通過智能調(diào)度體系及自動駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率?；跀?shù)據(jù)的自動調(diào)度、規(guī)劃及配載系統(tǒng)來提升復(fù)雜運(yùn)輸體系的效率，中遠(yuǎn)期積極利用自動駕駛等新一代技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)遇。貝恩預(yù)測，自動駕駛技術(shù)將在2020年左右出現(xiàn)眾多商用路試方案，2025年前后有很大機(jī)會在物流、無人出租車等行業(yè)率先出現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，對物流運(yùn)輸領(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性變化。

5、利用智能調(diào)度、眾包模式及前置自提綜合解決最后一公里配送成本。最后一公里配送在強(qiáng)調(diào)客戶高時效體驗(yàn)的同時，結(jié)合智能調(diào)度技術(shù)及創(chuàng)新的物流模式來降本增效。

6、提升區(qū)域濃度、共享倉配服務(wù)以共同降低2B電商平臺成本。提升區(qū)域濃度，同時打造共享不同品牌、不同客戶之間的倉配服務(wù)，是降低平臺配送成本的有效途徑。