張曉迪 中國經(jīng)營報
《中國經(jīng)營報》記者從交通部獲悉，此前與巴拿馬籍油船“桑吉”輪相撞的香港籍散貨船“長峰水晶”輪已于10日12時30分靠妥舟山老塘山碼頭，而“桑吉”輪則漂移至碰撞位置東南方向約65海里處，船體仍在燃燒，船上火勢較8日晚無明顯變化。
記者了解到，10日11時10分，中國“深潛號”“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近難船開始實施噴灑泡沫滅火作業(yè)，下午13時35分，由于“桑吉”輪艦艏發(fā)生燃爆，現(xiàn)場船舶暫停滅火作業(yè)并撤退至安全距離外，滅火作業(yè)未取得預(yù)期效果。
該事故發(fā)生以來，交通運輸部組織開展搜救工作，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，目前仍在不間斷搜尋落水人員。上海海上搜救中心通過中國海監(jiān)飛機“B3837”進行現(xiàn)場情況勘查。
另據(jù)了解，12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現(xiàn)場并與指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系?！昂Ｑ?1”輪在現(xiàn)場繼續(xù)開展指揮工作，組織無關(guān)船舶遠離現(xiàn)場，確保不發(fā)生次生事故。
此次事故是否會對海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響，成了關(guān)注焦點之一，對此煙臺海事局煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心高級工程師趙如箱對凝析油特性及其泄漏入海后的影響進行了解讀。
趙如箱介紹，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，并含有少量烴類以及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、黏度較低。
其揮發(fā)性極高（與汽油相仿），溫度越高越易揮發(fā)，因此凝析油入水后會快速揮發(fā)，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起火災(zāi)爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會對大氣造成一定的污染，同時經(jīng)燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。
根據(jù)煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。
目前，“桑吉”輪仍在燃燒中，海面未發(fā)現(xiàn)大面積溢油，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續(xù)在900平方海里范圍內(nèi)開展搜尋，并跟隨嚴密監(jiān)視“桑吉”輪狀況。
而搜救現(xiàn)場天氣情況為陰、西北風(fēng)7級、浪高3米。預(yù)計冷空氣造成的海上大風(fēng)于10日夜間逐漸減弱，11日白天風(fēng)力減小至5～6級。
編輯：孟慶偉 校對：汪嵐
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還原東海海域船舶碰撞事故
1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火。
1月6日20時許，上海搜救中心接到“桑吉”輪所屬公司的報警，要求救援。通過查詢“桑吉”輪AIS信號，查到該船從伊朗出發(fā)，目的港韓國，事發(fā)時經(jīng)過長江口以東約160海里處。
交通運輸部中國海上搜救中心通過與韓國海上搜救中心聯(lián)系，獲知了該船的具體信息：巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉國籍2人，事發(fā)后處于失聯(lián)狀態(tài)。
與此同時，中國海上搜救中心與“長峰水晶”輪所屬公司取得聯(lián)系，確認現(xiàn)場發(fā)生碰撞事故，船上21人逃生時被過往漁船救起。東海救101輪與船員取得聯(lián)系，將21名船員全部接上救援船只。從船員口中得知，事故發(fā)生時，“桑吉”輪已經(jīng)失火，火勢燃及“長峰水晶”輪，船員在緊急逃生時，船上主機沒有關(guān)閉，處于無人駕駛的失控狀態(tài)。“長峰水晶”輪四萬總噸，船長225米，隨時可能撞上事發(fā)水域過往船只，情況萬分危急。
在船舶動力漂浮狀態(tài)下，登船極為困難。直至7日8時，3名船員通過專業(yè)救助船登上“長峰水晶”輪后，迅速關(guān)閉主機，撲滅明火。救援船只趕到事發(fā)現(xiàn)場時，“桑吉”輪全船被火焰包圍，右舷海面被火包圍，人員無法靠近。上海海上搜救中心立即組織專家評估滅火作業(yè)。
1月8日10時44分，東海救117輪發(fā)現(xiàn)，在“桑吉”輪西北方向兩海里處，發(fā)現(xiàn)一具遺體，疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。
1月10日上午10時10分，上海海上搜救中心派員乘中國海監(jiān)飛機“B3837”趕赴現(xiàn)場開展搜尋并查看現(xiàn)場情況。11時10分至13時30分，“深潛”號與“東海救101”輪先后抵近難船開始實施噴灑泡沫滅火作業(yè)，未取得預(yù)期效果。13時35分，難船再次發(fā)生燃爆，火勢加大，現(xiàn)場救援后撤，作業(yè)暫停。
10日12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現(xiàn)場并與我國指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。“海巡01”輪在現(xiàn)場開展指揮工作，組織無關(guān)船舶遠離現(xiàn)場，確保不發(fā)生次生事故。
交通運輸部繼續(xù)全力組織開展搜救工作，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續(xù)不間斷搜尋失蹤船員?！昂Ｑ?1”輪從青島啟航，預(yù)計10日晚抵達現(xiàn)場。
10日12時30分，“長峰水晶”輪已靠妥浙江舟山老塘山碼頭，后續(xù)將進入海事事故調(diào)查新階段。
