來源：新華社客戶端
5G遠算不上工業(yè)革命，甚至缺乏革命性創(chuàng)新，更應(yīng)該稱為技術(shù)改良；但5G依然有可能像互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)一樣，造成資源端-生產(chǎn)端-消費端鏈接產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大變革。
以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的淘寶平臺為例。傳統(tǒng)連接生產(chǎn)和消費兩端的商貿(mào)/物流渠道，直接制約著生產(chǎn)和消費的個性化，再好的個性化創(chuàng)意供給和再差異化的客戶需求，也必須服從商貿(mào)/物流渠道出于低成本高效率考慮的罅隙選擇；互聯(lián)網(wǎng)支持的電商及物流則實現(xiàn)了個性化生產(chǎn)與差異化需求間低成本高效率精準對接且形成規(guī)模化，“無所不賣”的阿里巴巴市值已達到了4070億美元。
移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則支持了第三方移動支付、手機地圖導(dǎo)航平臺等。微信支付/支付寶、順豐/美團外賣的高速崛起均得益于此。傳統(tǒng)信用卡支付需要以用戶信用為質(zhì)押物，并犧牲了交易效率；微信支付和支付寶則蔑視了中國企業(yè)和個人少有的信用，以近零成本的高效率實現(xiàn)了供需間資金安全流動，并下沉到社會底層用戶，實現(xiàn)了交易全流程的數(shù)據(jù)和流程管控；第三方移動支付還以近零成本實現(xiàn)了資本對經(jīng)營者的交易監(jiān)管，催生了資本進入餐飲、公路貨運等傳統(tǒng)“地下黑交易”盛行的產(chǎn)業(yè)；手機地圖導(dǎo)航則以近零成本提供了生產(chǎn)端、消費端及商貿(mào)/物流端資源的時間維、空間維和邏輯維的多維融合，將原本差異化的時間、空間和邏輯資源低成本高效率地演化為標(biāo)準化和規(guī)?；?，外賣小哥/快遞小哥可以在勞動強度變化不大且技術(shù)能力要求不高的情況下收入倍增。
大數(shù)據(jù)和云計算通過信息完整性極大提升了決策的技術(shù)含量和知識含量，低成本高效率地實現(xiàn)供需精準對接和場景變現(xiàn)。例如，亞馬遜利用AWS云服務(wù)平臺構(gòu)筑了其“飛輪效應(yīng)”模式，即互聯(lián)網(wǎng)上“羊毛出在豬身上”的供應(yīng)鏈多節(jié)點可收益體系。
物聯(lián)網(wǎng)則實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)之上的泛在網(wǎng)絡(luò)，是傳感器網(wǎng)及其連接之上決策支持和執(zhí)行器的智能控制平臺。
有人將人工智能稱之為第四次工業(yè)革命的核心部分，認為蒸汽機革命實現(xiàn)了人的體力拓展，而人工智能則實現(xiàn)了人的智力拓展。然而在實際應(yīng)用中，由于周邊支撐技術(shù)發(fā)展緩慢，人工智能還遠未能達到人類智能的相當(dāng)水平。但最近展示的未來多式聯(lián)運和倉儲操作中，無人駕駛、無人倉和全自動分揀設(shè)備，將以近零成本杜絕現(xiàn)有體制機制約束下央企/國企由于激勵不足而廣泛存在的末端權(quán)力尋租現(xiàn)象，人工智能下的物流作業(yè)/服務(wù)全自動生產(chǎn)計劃和全自動調(diào)度將極大地提高央企/國企的市場競爭力。
由此可見，盡管上述互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新并未在一開始就展現(xiàn)出革命性的創(chuàng)新態(tài)勢，可能在技術(shù)發(fā)展中不斷地進行修正甚至背道而馳，然而，其在與資源端-生產(chǎn)端-消費端的供需關(guān)系和商貿(mào)/物流渠道結(jié)合上，摸索到了如何“近零成本”的替代傳統(tǒng)路徑，尋找到了從非標(biāo)準化/規(guī)?；綐?biāo)準化/規(guī)?；霓D(zhuǎn)變路徑，因此也帶動了新產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展。
5G技術(shù)看起來也是如此，其在調(diào)制、編碼、多址、組網(wǎng)和超多天線等關(guān)鍵技術(shù)上，多數(shù)是以往2G-3G-4G等傳統(tǒng)技術(shù)的改良版，而且一個性能的提升是以犧牲另外一個性能作為代價補償?shù)?。如在正交多址接入之上提出的NOMA（非正交多址接入）實現(xiàn)了多個用戶的資源共享，然而卻降低了系統(tǒng)運行效率；組網(wǎng)中依然采用時分雙工和頻分雙工混合實現(xiàn)目標(biāo)中的全雙工等；特別是基站密度要從成本考量與實際市場需求相結(jié)合。
但5G網(wǎng)絡(luò)的確意味著超快傳輸速度，特別是按照人口密集區(qū)設(shè)置的微基站和大規(guī)模自適應(yīng)陣列，可以低成本高效率實現(xiàn)視頻流媒體、虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實（VR/AR）技術(shù)、智能設(shè)備的多場景融合等，一方面支持“大云移物智”信息技術(shù)對生產(chǎn)、消費和商貿(mào)/物流的接口端實現(xiàn)柔性化、自適應(yīng)和自洽能力的提升，從而具有近零成本大幅度、大范圍提升非標(biāo)準化到標(biāo)準化變遷的能力；另一方面，則可以基于更大數(shù)據(jù)量實時傳輸能力，深度開發(fā)消費者的嗅覺、觸覺、味覺及沉浸式漫游功能以超低成本更精準對接供/需關(guān)系且易形成規(guī)?；?/p>
盡管5G技術(shù)本身的革命性創(chuàng)新不足，但隨之演化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條中可能存在的近零成本、更高效率及從非標(biāo)準化接口向標(biāo)準化接口演化的環(huán)節(jié)將成為撬動全社會產(chǎn)業(yè)構(gòu)架變革的支點，也使得各行業(yè)各區(qū)域要素稟賦可以跨功能、跨時空、跨邏輯地實現(xiàn)資源配置優(yōu)化，從智能到智慧將成為5G時代的標(biāo)志。
智慧物流分4個層級。第一代智慧物流是在各個功能內(nèi)部進行資源要素配置優(yōu)化，當(dāng)下已經(jīng)完全可以做到定量化優(yōu)化，如運輸/配送的路徑優(yōu)化、倉儲的庫存優(yōu)化、設(shè)施規(guī)劃與布局優(yōu)化，包括沃爾瑪配送中心的“交叉碼頭”、7-11倉配的“送奶線路”以及許多運輸/倉儲企業(yè)孜孜以求的“重去重回”和“結(jié)點成網(wǎng)”運營模式。
第二代智慧物流則是跨功能（功能之間）進行資源要素配置優(yōu)化，亞馬遜對金牌會員實施的“1小時送達”服務(wù)就是將庫存設(shè)置在金牌會員顧客身邊，利用AWS平臺精準預(yù)測顧客需求以控制成本，用“以儲代運”模式實現(xiàn)了對需求的即時響應(yīng)；筆者在京津冀“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”大背景下規(guī)劃的長治潞城現(xiàn)代智慧物流園則充分利用北京鐵路局管內(nèi)閑置資源和可精準預(yù)測的鋼企生產(chǎn)周期，實現(xiàn)35噸敞頂箱鐘擺式班列的“以運分儲”，綜合滿足了環(huán)保需求和成本控制需要。
第三代智慧物流應(yīng)該稱之為智慧供應(yīng)鏈，是通過物流與供應(yīng)鏈上下游體系綜合優(yōu)化，直接改變生產(chǎn)、消費和商貿(mào)/物流全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大家熟知的“坑口發(fā)電”就是智慧供應(yīng)鏈應(yīng)用的一種形式，可以預(yù)見，未來5G支持下的智慧供應(yīng)鏈將會深度改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革。
第四代智慧物流則是將并行的同構(gòu)/異構(gòu)供應(yīng)鏈間進行跨鏈要素稟賦資源配置優(yōu)化，傳統(tǒng)單一供應(yīng)鏈研究的是上下游之間不同經(jīng)營主體的利益博弈及共贏，是如何縮短投入到產(chǎn)出之間的投資周期；并行智慧供應(yīng)鏈應(yīng)重點研究如何充分尋找并行供應(yīng)鏈中的閑置資源，如何實現(xiàn)產(chǎn)出在投入之前的“無本萬利”。
5G時代，智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新的關(guān)鍵在于如何找到近零成本高效率實現(xiàn)接口非標(biāo)準化到標(biāo)準化/規(guī)?；穆窂?。
（作者劉大成，系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長、工業(yè)工程系博導(dǎo)）
