一、事件背景
2月18日，一條“人人車正式宣布破產”的消息出現在網上。當天下午，人人車官微回應稱，這是條假消息，且存在人為故意傳播。但是轉眼間，新的風暴再次形成——2月19日全國各地人人車員工由于公司變相“無賠償裁員”而開始大規(guī)模上門維權行動，其中成都包賣業(yè)務運營中心不僅人去樓空，而且還被貼上了“黑心人人車、還我血汗錢”等字樣。
雖然人人車創(chuàng)始人兼CEO李健在2月18日當天宣布戰(zhàn)略升級，向合伙人模式轉型。然而據多家媒體報道，所謂的“合伙人模式”不過是以4萬元250條的價格向員工出賣銷售線索，等于放棄了需要墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到“輕資產”的模式。
在公開信中，李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升，然而很多員工卻并不認可。雖然一個月前人人車傳出了獲成都市政府40億資金支持，落戶成都的消息，但這絲毫沒有減緩人人車危機的進一步發(fā)酵。
人人車，突然從行業(yè)領軍者變成了一團糟。而在這場大災難背后，其實更顯示了二手車行業(yè)深層次的問題。
對此，長期關注電商行業(yè)發(fā)展的國內知名電商智庫——網經社旗下國內知名電商智庫電子商務研究中心特發(fā)布電商快評，供媒體參考選用。
二、專家點評
觀點一：人人車現裁員風波 “合伙人制度”或無力回天
對此，網經社-電子商務研究中心主任曹磊指出，人人車關停的可能性不是很大，個別裁撤調整實屬正常。另一方面，當下二手車電商行業(yè)非常競爭激烈，人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車形成了“三國殺”的局面。而在這樣的背景下，這些平臺很多都還未盈利甚至處于虧損狀態(tài)。加之當下正遭遇資本寒冬、融資困難，在這樣的背景下肯定要降低內控成本，從該角度來看進行裁員和調整就十分正常。
對于人人車向“合伙人”制度轉型，曹磊認為，“合伙人”制度是公司創(chuàng)辦初期的一種集資形式，也是某些公司發(fā)展勢頭強勁時給留住人才的一種方式，但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度，目前尚無成功案例。
曹磊進而指出，二手車市場已經進入線下爭奪戰(zhàn)。人人車在排名靠后的情況下，發(fā)力“合伙制”，意在目前二手車市場格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資產模式換取最大輻射能力來布局線下，去爭取市場份額，但因該模式本質仍然是線索導流為主，可謂是“服務創(chuàng)新倒退”，相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰(zhàn)或逆轉市場格局的難度極高。
觀點二： 人人車或以“變相裁員”讓員工“主動”離職
對此，網經社-電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣指出，互聯網公司的勞動者權益沒有特殊性。與傳統(tǒng)行業(yè)相比，互聯網公司勞動者還是無法逃脫弱勢的命運。對于勞動者的保護仍適用于我國《勞動法》、《勞動合同法》及相關司法解釋和部門規(guī)章。雖然互聯網行業(yè)具有其不同之處，但在勞動者的權益保護也在現有的法律框架內進行規(guī)制，因此，如果人人車“變相裁員”爆料屬實，人人車以合伙人方式逼迫員工離職則與《勞動法》、《勞動合同法》相違背。當然，人人車的目的可能在于以此方式讓員工“主動”提出離職，進而避免支付經濟補償金以及不必要的糾紛。對此行為，員工可以依法維護自身合法權益。
蒙慧欣表示，對于勞動爭議案件，最便捷的就是勞動者直接與用人單位協商，通過協商達成一致意見。協商不成的，可以選擇調解。既可以是用人單位內部設立的勞動爭議調解委員會的調解，也可以是外部的調解組織的調解。一般而言，協商和調解不具備國家強制執(zhí)行力，但是這種方式比較便捷，經濟成本也比較低。而就目前來看，人人車與員工之間的并沒有得到很好的協商和溝通。當調解不成時，人人車員工可以申請勞動仲裁委員會進行仲裁，對于仲裁的結果，沒有正當理由當事人必須履行，這是由國家強制執(zhí)行力進行保障的。在不服仲裁裁決的情況下，在法定期限內當事人可以選擇向法院起訴。比較協商和調解，仲裁和判決的公正性和執(zhí)行力更有保證，但是比較費時，成本也較高。具體選擇何種維權途徑，還要結合當事人具體情況而 。
觀點三：二手車電商方興未艾 痛點仍待解決
根據中國汽車流通協會統(tǒng)計數據顯示，2017年二手車交易量達到1240.9萬輛，同比2016年增長了19.4%，創(chuàng)下了2011年以來的最高同比增速。2018年上半年二手車交易量繼續(xù)以同比13.11%的速度保持增長，預計2018年交易規(guī)模將超過1400萬輛。在強勁的市場需求下，二手車電商市場情況卻不容樂觀。曹磊表示，二手車電商行業(yè)面臨以下痛點：
痛點一：瘋狂燒錢換市場行業(yè)面臨大洗牌
曹磊表示，2018上半年行業(yè)的累積融資已超過百億，除了優(yōu)信、瓜子、人人車等傳統(tǒng)三強外，以大搜車為代表的一批二手車電商平臺也正試圖在這個領域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據主動,不管是從資金實力、品牌知名度、客戶信任度上都會更有利。而在融資后的開支分配上，營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。而大規(guī)模燒錢之后，行業(yè)正在面臨大洗牌。從2018年下半年到2019年，企業(yè)融資將會異常艱難。要不然就IPO，要不然就被并購，到時候行業(yè)格局基本就會定下來了。
痛點二：盈利模式不清晰技術創(chuàng)新力不足
曹磊分析認為，單純的廣告運營已不是行業(yè)競爭的重點，二手車新的競爭關鍵點已經發(fā)生變化，技術和效率將成為未來戰(zhàn)局的決定因素。”曹磊還表示，“目前來看，二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺，大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。此外，在過去這幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內功,忽視了對產品精耕細作。
痛點三：二手車電商運作規(guī)范待完善
曹磊表示，作為二手車交易市場的主體之一，二手車電商應該更加規(guī)范運作，樹立品牌意識，不能挑戰(zhàn)道德底線，更不能以次充好,欺詐消費者,要想做強做大首先要守規(guī)矩。從監(jiān)管部門來講，要及時出臺二手車網上交易的標準和規(guī)范,并且加強對二手車交易平臺事前、事中、事后的檢查。
蒙慧欣強調，二手車行業(yè)靠資本來驅動，行業(yè)不斷燒錢且沒有形成良好的行業(yè)發(fā)展模式，惡性競爭的后果是無法形成用戶黏性，行業(yè)之間同質化模式，各種深坑、套路，已經讓消費者缺乏對行業(yè)的認同。因此，首先還要改變二手車市場惡性競爭的環(huán)境，需要政府部門監(jiān)管介入、法律規(guī)制、平臺自律。最重要的是，要有良性的發(fā)展模式。企業(yè)裁員不可怕，可怕的是這種發(fā)展狀態(tài)的裁員可能造成的更加無序的服務，傷害的是整個行業(yè)的發(fā)展。
來源：網經社
