雷少華，北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授

來源：中國與全球化智庫

中歐班列對中國社會本身具有很大的促進(jìn)作用。首先，中歐班列完成了高鐵從貨運到客運的巨大轉(zhuǎn)變；其次，中歐班列的成功運營不是一兩家企業(yè)可以的做到的，這需要依靠強大的國家和高度的組織性。因此，國家的組織力和社會動員力很重要。最后，中歐班列以及高鐵建設(shè)本身也為下一代培養(yǎng)了專業(yè)的技術(shù)人才和高質(zhì)量、高素質(zhì)的建設(shè)者。

不僅是中歐班列，整個高鐵背后的意義不是速度有多快，盒飯有多貴，而是在為貨運釋放能量，因為中國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展能夠大大地拉動內(nèi)需。

中巴經(jīng)濟走廊和中歐班列都是“一帶一路”上的重要項目。中巴經(jīng)濟走廊和中歐班列的發(fā)展對地緣政治有著深遠(yuǎn)的影響，因為首先中巴經(jīng)濟走廊的成功運作會極大改善中國和尼泊爾以及周邊國家的關(guān)系，對于改善中國周邊國家安全方面的影響是非常重要的；其次，中歐班列以及高鐵的發(fā)展盤活了中國和整個歐亞大陸的經(jīng)濟。在中東歐，尤其是波蘭捷克匈牙利三個蘇聯(lián)解體后成功轉(zhuǎn)型的國家實際上對未來的發(fā)展非常迷茫，整個社會消沉，民粹主義爆發(fā)。盡管這三個國家早就加入了歐盟，政治相對穩(wěn)定，但是歐盟并沒有給三國的經(jīng)濟發(fā)展帶來任何好處，對該國居民來講也沒有任何利益，造成其基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后。中國對于其來講是最大的希望。中國在海外的第一個經(jīng)濟特區(qū)落地匈牙利、希臘的港口成功營運，不僅提高的當(dāng)?shù)貑T工的收入，隨著物流量的加大還能帶動歐洲經(jīng)濟發(fā)展。

從“一帶一路”的建設(shè)來說，“一帶一路”最重要的意義在于對我國外交政策的影響。其中最重要的影響是，我國是否要堅持不干涉他國內(nèi)政的原則？因為一帶一路沿線有68個國家，基于各個國家的國情等問題，以及中國企業(yè)本身受利益驅(qū)使，這兩個問題對一帶一路項目的實施都有很大的負(fù)面影響。即便是我們要改變不干涉別國內(nèi)政的外交原則，也并不不代表我們?nèi)ジ淖內(nèi)思覈鴥?nèi)的選舉和政治秩序，而是說影響它的決策模式。因此，我們可以有計劃地用中國長期發(fā)展的決策模式來影響項目所在國，實現(xiàn)真正的軟實力輸出，對于走出去的中國企業(yè)來講，不能只是注重?fù)屖袌?，而是?yīng)該更多地顧及對所在國的社會影響。

目前，有輿論稱巴基斯坦國內(nèi)出現(xiàn)了反對中巴經(jīng)濟走廊聲音。但是，實際上，由于巴基斯坦和我國的國情不同，我國當(dāng)初的先富帶動后富的政策并不適用于巴基斯坦，因為中巴經(jīng)濟走廊在建設(shè)過程當(dāng)中因為某些原因，導(dǎo)致東段省份和盟邦獲得的既得利益較多，充分享受到了中巴經(jīng)濟走廊的紅利，反之，中段和西段較少或者是并沒有獲利，所以出現(xiàn)巴基斯坦國家內(nèi)部的反對聲并不是對中巴經(jīng)濟走廊的反對，而是對獲利不均提出的抗議。

(作者系北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授雷少華,文章為CCG舉辦的“從中歐班列到中巴經(jīng)濟走廊：‘一帶一路’倡議推動下的全球化標(biāo)桿研討暨新書發(fā)布會”發(fā)言整理)