從2015年開(kāi)始，北美每生產(chǎn)兩輛汽車(chē)，就有一個(gè)零部件來(lái)自萬(wàn)向。在萬(wàn)向集團(tuán)位于杭州的總部大樓里，其新任董事長(zhǎng)魯偉鼎為萬(wàn)向的產(chǎn)品能夠獲得美國(guó)市場(chǎng)感到自豪。從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，能在標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的北美市場(chǎng)站住腳跟，需要強(qiáng)大的實(shí)力，萬(wàn)向證明了自己。

萬(wàn)向是中國(guó)制造業(yè)在對(duì)外開(kāi)放中獲得成功的一個(gè)縮影。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)裝備、技術(shù)和管理，再消化、吸收、創(chuàng)新，形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，再“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)——這是幾乎所有優(yōu)秀的中國(guó)制造企業(yè)所走的道路。

魯偉鼎說(shuō)，如果沒(méi)有越來(lái)越開(kāi)放的政策，萬(wàn)向很難獲得今天的成功。

萬(wàn)向集團(tuán)于1969年由魯偉鼎的父親魯冠球創(chuàng)立，從1979年開(kāi)始專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)零部件，如今已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商之一。截至2017年，其營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)1300多億元，凈利潤(rùn)80多億元。

萬(wàn)向集團(tuán)在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的同時(shí)，走出去的步伐越來(lái)越大。

如今，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等10個(gè)國(guó)家建立35家公司，其中在美國(guó)21個(gè)州建有30個(gè)工廠，為北美的汽車(chē)企業(yè)提供零部件。

和萬(wàn)向一樣，中國(guó)制造業(yè)中那些成功的企業(yè)，幾乎都受益于越來(lái)越開(kāi)放的政策。

2010年，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)吉利集團(tuán)完成對(duì)世界知名汽車(chē)制造企業(yè)沃爾沃的收購(gòu)，創(chuàng)造了中國(guó)企業(yè)收購(gòu)歐洲知名汽車(chē)品牌的歷史，也是中國(guó)制造更加開(kāi)放的標(biāo)志之一。

“收購(gòu)沃爾沃之后，吉利才真正在汽車(chē)研制領(lǐng)域摸著了門(mén)。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福頗為感慨。受益于沃爾沃的技術(shù)和品牌，吉利近8年來(lái)在技術(shù)、品牌等方面獲得了極大的提升。

越來(lái)越開(kāi)放的政策，讓中國(guó)制造在更高端的領(lǐng)域也能獲得國(guó)外的支持。

據(jù)C919大型民用客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍介紹，C919的研發(fā)在舉起中國(guó)民機(jī)主制造商大旗的前提下，聚合了以美國(guó)GE等為代表的15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200家一級(jí)供應(yīng)商，促成了國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商與中國(guó)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)。正是這些供應(yīng)商和企業(yè)的參與，才保證了C919的成功研制。

中國(guó)商飛發(fā)展規(guī)劃部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長(zhǎng)陸峰稱(chēng)，大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)全球產(chǎn)業(yè)鏈的支持，這是產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。

對(duì)外開(kāi)放政策幫助中國(guó)制造迅速縮小了與國(guó)外的差距，但國(guó)內(nèi)的改革才能讓這些政策更有效發(fā)揮作用。

7月3日，李書(shū)福向記者講起當(dāng)年“求得造車(chē)機(jī)會(huì)”的故事時(shí)充滿了感慨，如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)化改革的環(huán)境，也許就沒(méi)有如今的吉利。

上世紀(jì)90年代末，在一次座談會(huì)上，一心想進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的李書(shū)福，為了自己生產(chǎn)的轎車(chē)能夠獲得“準(zhǔn)生證”，向當(dāng)時(shí)的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人“求情”：“能不能給我一次失敗的機(jī)會(huì)，讓我們嘗試一下！”當(dāng)時(shí)，我國(guó)的轎車(chē)生產(chǎn)資格管制還比較嚴(yán)格，只允許國(guó)營(yíng)企業(yè)來(lái)做。

在那次座談會(huì)上，他獲得了“不反對(duì)”的態(tài)度。

幾經(jīng)波折，吉利借殼生產(chǎn)的轎車(chē)，在中國(guó)加入世貿(mào)組織前一天獲得了“準(zhǔn)生證”。

改革為民企提供了機(jī)會(huì)，也為國(guó)企帶來(lái)活力。

7月6日，在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程公司的碼頭，6天前，該公司半年之內(nèi)生產(chǎn)的第三艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱船剛剛交付船東，這是目前世界上尺度最長(zhǎng)的船舶之一，船長(zhǎng)400米。

自1995年由中遠(yuǎn)集團(tuán)和日本川崎重工合資成立以來(lái)，在23年的發(fā)展中，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)中已經(jīng)聲名赫赫，被業(yè)界稱(chēng)為中國(guó)船舶工業(yè)的一面旗幟。

但就是這樣一家優(yōu)秀的企業(yè)，如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)化改革的大環(huán)境，差點(diǎn)組建失敗。

據(jù)公司總經(jīng)理陳弓介紹，企業(yè)的合資過(guò)程遇到了重重壓力。在國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)一些人把外資進(jìn)入看作對(duì)中國(guó)民族船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)安全的嚴(yán)重威脅。

“經(jīng)過(guò)反復(fù)努力和爭(zhēng)取，才通過(guò)國(guó)家有關(guān)主管部委組織的聯(lián)合調(diào)查，取得‘合法’地位?！标惞f(shuō)。由雙方以50%對(duì)50%的參股機(jī)制組建，而這種股權(quán)合資方式在當(dāng)時(shí)開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)船舶制造工業(yè)的先例。

后來(lái)的發(fā)展證明組建的效果：企業(yè)用10年的時(shí)間走完了日本造船企業(yè)50年、韓國(guó)造船企業(yè)30年的歷程。截至2018年6月底，該企業(yè)共建成交付各類(lèi)大型遠(yuǎn)洋船舶190余艘，填補(bǔ)了中國(guó)造船史上多項(xiàng)空白。值得一提的是，在全面學(xué)習(xí)消化日本造船技術(shù)和管理的基礎(chǔ)上，該企業(yè)建立了再創(chuàng)新的完善機(jī)制，自2005年開(kāi)始，其許多成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)開(kāi)始反哺川崎重工。

改革開(kāi)放讓中國(guó)制造獲得了極大的成功，但記者在采訪中了解到，即便中國(guó)最優(yōu)秀的制造企業(yè)，在許多關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有不小的差距。

萬(wàn)向集團(tuán)積累了1800多項(xiàng)專(zhuān)利，擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、汽車(chē)零部件國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。但是其一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也坦言，中國(guó)可以造出很好的汽車(chē)零部件，但是在基礎(chǔ)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域還需要努力。

同樣，即便國(guó)內(nèi)造船廠能夠設(shè)計(jì)總裝出大型LNG船這顆船舶工業(yè)的“明珠”，但船上所用的許多關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備仍需要從國(guó)外進(jìn)口。

近日，工信部部長(zhǎng)苗圩指出：我國(guó)距離制造強(qiáng)國(guó)仍有較大距離，癥結(jié)就在于核心技術(shù)積累不足。

工信部對(duì)全國(guó)30多家大型企業(yè)130多種關(guān)鍵基礎(chǔ)材料調(diào)研結(jié)果顯示，32%的關(guān)鍵材料在中國(guó)仍為空白，52%依賴(lài)進(jìn)口，絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)和服務(wù)器通用處理器95%的高端專(zhuān)用芯片依賴(lài)進(jìn)口。在裝備制造領(lǐng)域，高檔數(shù)控機(jī)床、大飛機(jī)等關(guān)鍵件精加工生產(chǎn)線上超過(guò)95%制造及檢測(cè)設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口……

如何破解中國(guó)制造這一難題，身在一線的企業(yè)家建議繼續(xù)深化改革擴(kuò)大開(kāi)放。

今年6月份，發(fā)改委宣布我國(guó)船舶工業(yè)取消了由中方控股等要求，實(shí)現(xiàn)了船舶工業(yè)全面開(kāi)放，隨后汽車(chē)、民用航空等領(lǐng)域，也將陸續(xù)取消各種限制。

滬東中華造船廠總經(jīng)理陳建良認(rèn)為，這樣有利于我們繼續(xù)學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和管理：“不要怕外資掙錢(qián)，要看到我們將獲益更多?！?/p>